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“生產線上的工人正仔細檢查白車身，汽車制造工作正有條不紊地開展。”

這一幕發生在上汽集團(600104.SH)臨港基地內。

此前，受疫情影響，上海市大部分與汽車制造的相關企業，已停工超過半個月，而上海地區汽車零部件產業鏈條的停擺，間接造成了全國多地車企停產。近日，上海地區的部分車企已逐步恢復生產。

4月19日，上汽集團臨港基地生產線上，工人正在仔細檢查白車身。上汽集團供圖

“必需復工的停產企業”

上汽集團臨港基地相關負責人在介紹復工復產工作時向中新財經表示：“從4月19日開始，工廠將計劃采取單班工作制。針對集團的重點生產任務，上汽臨港乘用車工廠也將最大程度協調資源，力爭項目不延期。”

上汽集團的復工復產進展如火如荼，而上海的另一家新能源汽車制造巨頭，特斯拉(NASDAQ:TSLA)也在快速復工復產當中。

“必需復工的停產企業”——特斯拉的名字16日出現在上海市《第一批重點企業“白名單”》。

4月17日、18日，特斯拉8千名員工陸續返廠。其中，電池、電機車間在19日早晨就已恢復生產，目前，多條流水線已經高效運轉起來。

4月21日，剛下生產線的國產特斯拉正一輛輛有序停在工廠內。　殷立勤 攝

特斯拉超級工廠生產制造高級總監宋鋼表示：“我們會在接下來的3、4天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產。”

此前，特斯拉上海超級工廠已經歷過停產、復產、再停產的風波。按2021年全年48.4萬輛的產能推算，停產導致特斯拉損失的產能已接近5萬輛。

在上述“白名單”的666家企業中，汽車相關的企業占比超過三分之一。除上汽集團、通用汽車、特斯拉這樣的整車企業外，還包括安波福、采埃孚、博世在內的零部件制造商，“白名單”上的企業，都在逐步地復產過程中。

目前只能“單班排產”

中新財經注意到，多家車企相關負責人都提到，目前工廠都在實行“單班排產”工作制。與“雙班”或“三班”有所不同，單班生產狀態并不能讓產能達到“滿負荷”狀態。

臨港基地相關負責人對中新財經表示：如果供應鏈能保持穩定，工廠也希望產能能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制。在疫情影響下，相關零部件能否及時運達，也決定著復工復產的進度。“目前來看，供應鏈和物流保障方面仍具挑戰。”他補充道。

針對零部件供應問題，宋鋼則表示，隨著特斯拉的復工，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始復工，浙江省內的特斯拉供應商也在政府指導下積極聯動、保證生產、打通物流，共同支持特斯拉整車制造。

乘聯會秘書長崔東樹認為，未來一段時間，上海汽車工業可能會保持在一種低位運行的狀態，維持這樣的狀態，需要產業鏈上下游和政府職能部門有效配合。

符合上班條件的員工不到40%

有汽車零部件企業負責人表示，目前，符合復工復產條件的要求是：整個樓層和本人的核酸檢測，都必須保證連續7天是陰性。

他表示，經統計，符合上班條件的員工不到40%。而因為當地居委會和小區物業“不放人”，真正能到崗的可能不到30%。且部分小區物業和居委對政府的政策貫穿執行還沒到位，這進一步增加了員工到崗的難度。

中小零部件供應商也要援助

有車企負責人表示，除了直接零部件供應商外，以前并不需要車企管理的次級零部件供應商，在此次供應鏈“危機”中，同樣也需要得到關注。

近日，理想汽車(02015.HK)CEO李想在社交平臺賬號上表示，汽車品牌除了解決自身眼前的零部件供應問題外，對于中小零部件供應商的生存問題也要分析和排查，并提供果斷援助。

李想強調，近期，汽車品牌還要做好一個特殊的管理工作：提前分析你原來從不需要管理的三級、四級、五級在內的中小零部件供應商的供應情況，協同一二級供應商，該援助支持的就果斷行動。

如何疏通產能“堵點”？

當下，工信部已按照“一企一策”“一園一策”組織生產，積極穩妥有序推進重點企業復工復產，簡化審批流程，充分用好大數據的作用，推動更多工人復工復產。

工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰日前表示：工信部已經向上海等抗疫的前方派駐了工作組，保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢。工信部將加強部門聯動和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到“原料運得進、產品運得出”。

供應鏈上的運輸“堵點”，情況也正在變好。

4月18日，長三角重要物資應急保供中轉站(浙江-上海)正式投運。中轉站將推動省際重要生產物資進站流通，打通長三角區域貨運“血管”，實現產業鏈供應鏈物資跨區域互聯。

除公路運輸外，日前，江蘇太倉港與上海港合作，推出了蘇州企業集裝箱由公路集卡直運上海港，改為在太倉港水路中轉上海港的服務。即直接將集裝箱送到太倉港或蘇州港進行集拼，再通過小船運至洋山港區或外高橋港區，有效保障集裝箱及時到港、出運。