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在漲與不漲之間，嵐圖汽車“糾結”了數日，最終還是沒能扛住，選擇了加入漲價大軍。

受上游原材料持續大幅上漲的影響，近期國內多家新能源車企紛紛將這部分成本以提價的形式轉嫁給消費者，掀起一波漲價潮。除了8天連漲3次的特斯拉，小鵬、零跑、威馬等十余家車企也都調整了新能源車型的售價。

3月24日，東風旗下的嵐圖汽車官方在社交平臺上發布《關于嵐圖FREE價格調整的說明》中表示，將于3月31日公布旗下產品的價格調整方案在此之前下定的用戶，不受此次價格調整的影響。

與其他車型直接公布漲價幅度不同的是，本次嵐圖汽車沒有具體說明“漲多少”，只給出了漲價時間。

不過，連續兩個月交付量“腰斬”的嵐圖，在漲價的艱難決策之前，疑似已經悄悄進行了變相漲價?

變相漲價?

嵐圖汽車當下最直接的競爭對手理想，于3月23日宣布，從4月1日起，旗下在售的唯一一款車型理想ONE，售價將從目前的33.8萬元上調至34.98萬元。

作為一臺增程式電動車，理想ONE的1.18萬漲價幅度，遭受到不少人對其合理性的質疑。但理想ONE這一爆款車型，似乎并不為消費者不買單發愁。

而晚一天應聲漲價的嵐圖，似乎有點底氣不足，稱調價幅度預計會在3月31日與用戶進行“交流”后公布。這一波操作，顯得謹慎而猶豫。

圖/官方微博

而3月31日之前，嵐圖給消費者預留了幾天時間，在這期間，用戶可以趁著價格未上漲趕緊入手。

不過，有消費者發現，嵐圖目前惟一面世交付的嵐圖RREE，其實已經于3月21日悄悄地進行了疑似變相漲價的操作。

嵐圖RREE有兩款車型，按動力系統劃分為增程式版和純電版。以前在官網購買時，增程式版的售價是31.36萬元起，同時提供2萬元“尊享包”的選裝;純電版的售價是33.36萬元起，其對應的可選“尊享包”價格是3萬元。

而從現在的嵐圖官網的選購流程來看，已經無法把2萬元和3萬元的套裝“勾選項”取消，“選裝”實質上默默地變成了“必裝”。

但是在嵐圖官網首頁的宣傳頁面，其嵐圖FREE的價格，還展示為31.36萬元起售。這究竟是對消費者的誤導，還是某種意義上的，變相漲價?

交付量腰斬

成立于2018年的嵐圖，是東風汽車旗下主打高端智能的新能源品牌，首款車型嵐圖FREE定位于“性能級智能電動SUV”，自2021年8月正式交付，2021年累計交付6791輛，成交均價超33.8萬。

正如3月27日嵐圖汽車CEO盧放在中國電動汽車百人會論壇上所說，嵐圖是東風公司轉型升級的重要戰略布局，承載著東風公司品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命。

沒有完備高端基因的東風汽車，旗下絕大多數品牌車型的售價都在10萬元以內，而且在國內市場的表現長期不溫不火。但嵐圖這一自主品牌，起售價卻在30萬元級別。

沒有打造高端車型經驗，缺乏豪華品牌背書，東風跳過10到30萬之間的市場，直接向30萬元級別沖擊，能否被市場認可，就存在著很大的不確定性。而東風品牌孱弱的市場表現和薄弱的用戶基礎，勢必會在一定程度上影響到消費者對嵐圖的認知。

2021年12月，嵐圖FREE的交付量達到3330臺，創下歷史新高。但市場蜜月期并不長久，今年1月嵐圖汽車交付量為1553輛，較上一月腰斬式下跌。而其1月產量為3435輛，明顯交付量不及預期。同嵐圖技術路線和價格區間極為相似的理想ONE，1月銷量則達到12268輛。到了2月，嵐圖汽車交付量腰斬之勢頭延續，降至僅740輛。

入局新能源賽道較晚的嵐圖，與“蔚小理”等造車新勢力的交付量本來就相差甚遠，在近幾個月新能源汽車受各種疊加因素影響市場表現不佳時，嵐圖的交付量降幅還遠高于其它車企。

這種斷崖式的下跌，究竟是波動式的短暫下跌，還是一個從此一蹶不振的征兆，目前還不得而知。但就當前的新能源汽車市場格局而言，嵐圖乃至是整個東風集團所占的市場份額比例，與造車新勢力和比亞迪等相比，處于十分弱勢的地位。

香頌資本執行董事沈萌告訴氫財經，東風推出的嵐圖并沒有從自我認知的高端品牌轉化為消費者認知的高端品牌，而且其營銷模式仍然是傳統燃油車的套路，不能與互聯網造車勢力競爭，處于傳統燃油車與新興新能源車交叉重疊的市場“黑洞”。

產品力有待檢驗

開年不順的嵐圖，在遭遇銷量環比腰斬的同時，又面臨著不少用戶的產品投訴。始終把用戶信任放在第一位的盧放，以另一種方式“把焦慮留給自己”。

1月28日，新浪財經、濟南交通廣播、界面新聞等在內的多家行業媒體報道了嵐圖FREE失速事件，嵐圖一時間深陷輿論漩渦，這也是嵐圖FREE面世以來影響最大的一次負面新聞。

該事件詳情是，一名新購買嵐圖FREE的用戶，在行駛途中突然出現車輛斷電，隨后方向丟失、動力系統丟失、方向抱死、車輛原地駐停等情況。

其后，車輛被拖到嵐圖指定維修點，檢測后告知車輛電控和電池組里的高壓繼電器出現了損壞，導致車輛斷電。根據今年實施的新三包法，車主情況符合退車標準，但訴求遭到了拒絕，嵐圖官方當時的解決辦法，只是將電池電機拆解安裝新配件。

這種用戶維權并非偶發孤例，氫財經在汽車論壇及第三方投訴平臺注意到，自嵐圖FREE交付以來，已經有多位車主反映這款車型存在質量問題，主要為發動機故障燈亮起、裝配工藝不精、電驅動控制器故障、行駛中突然不走、玻璃漏風等類似問題。

圖/某投訴平臺

尚未站穩腳跟之際，嵐圖的新動作又快打出來了。

3月15日，嵐圖宣布旗下首款MPV車型--嵐圖夢想家將于4月7日正式上市。早前的2月17日，嵐圖還宣布正式進軍歐洲市場。據嵐圖汽車產品規劃，未來三年，嵐圖汽車將每年至少向市場投放一款新車。

相比于理想ONE靠一款車型實現年銷10萬輛，躋身新勢力第一梯隊，嵐圖在產品布局和市場拓展方面，貌似顯得過于急切和冒進。

沈萌認為，嵐圖的瓶頸不是車型的問題，而是從傳統車企向新能源車跨界的品牌形象問題，所以新車型上市一樣會延續銷售疲軟的態勢。

慘淡的市場銷量，背后無疑是產品力和品牌力不足的表現。作為一個缺乏積淀和歷練的新品牌，嵐圖亟需厘清自身定位和夯實技術基礎，才能真正被市場認可和接受。