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航司、機場看好暑運市場，對今年整體實現(xiàn)扭虧充滿信心。

5月25日，中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、上海機場(600009.SH)、白云機場(60004.SH)以網(wǎng)絡(luò)互動形式召開2022年度業(yè)績說明會。

業(yè)績說明會上，上述航空公司的高管均對今年的民航市場以及全年業(yè)績扭虧充滿信心。此外，上述多家航司與機場的高管告訴澎湃新聞記者，目前已提前進入暑運部署、準備階段，看好今年的暑運市場，并稱對暑運投入預(yù)期會超過疫情前水平。

“我們對C919非常有信心！”中國東航副董事長、總經(jīng)理李養(yǎng)民在業(yè)績說明會上表示，公司與商飛2021年3月正式簽署5架C919客機的采購協(xié)議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預(yù)計將于近期投入實際運營。C919將以上海為主要基地商業(yè)運營。公司擬在2022、2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)引進計劃。

(相關(guān)資料圖)

日前，上海市集郵總公司發(fā)布了《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳公告，據(jù)公告，定于5月28日啟用，簽條使用期限為2023年5月28日至2024年5月27日止。

談及737 MAX飛機的運營恢復(fù)，國航、東航、南航三大航高管均表示，正在按計劃逐步恢復(fù)737 MAX的運營，對后續(xù)交付，將與制造商波音公司協(xié)商確定。其中，南航預(yù)計今年年底前，該公司34架737 MAX飛機將全部實現(xiàn)復(fù)飛。

據(jù)悉，停飛近四年后，波音737 MAX于今年年初起陸續(xù)在國內(nèi)開啟復(fù)飛。2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內(nèi)發(fā)生兩次墜機事故。2019年3月11日，中國民航局宣布停飛737 MAX。或受此影響，波音自2019年起沒有向中國客戶交付過737 MAX飛機。波音去年9月稱計劃轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國的737 MAX。

截至5月25日收盤，中國國航跌0.34%；中國東航跌0.42%；南方航空跌1.09%；春秋航空漲0.31%；吉祥航空跌0.63%；上海機場漲0.17%；白云機場漲0.37%。

航司高管均對全年扭虧充滿信心

業(yè)績說明會上，東航與國航高管均表示，從公司1-5月份經(jīng)營情況來看，增強對今年扭虧的信心。

南航高管表示，市場環(huán)境逐漸向好，南航經(jīng)營水平在逐步改善。目前南航在提前部署暑運旺季生產(chǎn)，力爭實現(xiàn)好的效益。

春秋航空高管表示，根據(jù)目前行業(yè)和公司每月披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)，各方面指標都在逐步好轉(zhuǎn)，公司2023年一季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利，之后公司也會持續(xù)抓緊各環(huán)節(jié)的恢復(fù)工作，在保障安全的前提下，努力實現(xiàn)效益最大化。

據(jù)悉，中航集團、東航集團與南航集團是我國三大航空央企，去年三大航及其子公司運輸總周轉(zhuǎn)量占比各航司總運輸周轉(zhuǎn)量近七成。

值得注意的是，國航、東航、南航三大航空央企業(yè)績今年一季度已迎來“翻身”。三大航營收均超百億元，分別為250.68億元、222.61億元、340.55億元，同比增超九成、七成以及增近六成，營收環(huán)比均實現(xiàn)倍增。盡管三大航均未扭虧，但均實現(xiàn)虧損大幅收窄。

而春秋航空、吉祥航空等民營航司整體表現(xiàn)亮眼。一季度春秋航空、吉祥航空一季度營收均實現(xiàn)歷史同期的新高，且實現(xiàn)扭虧為盈，分別為3.56億元和1.65億元，同比增1.8倍和1.3倍。

航司機場運力持續(xù)恢復(fù)：當前國內(nèi)運力已恢復(fù)至疫情前水平

今年1月6日，2023年全國民航工作會議明確，2023年預(yù)計完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復(fù)至2019年的75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

在春節(jié)以及爆火“五一”的加持下，今年以來民航運力一直在持續(xù)恢復(fù)中。其中，國內(nèi)運力投入以及國內(nèi)客流量的恢復(fù)速度相比國外更快。

5月25日的業(yè)績說明會上，李養(yǎng)民表示，目前，東航國內(nèi)運力投放已超過2019年同期的國內(nèi)水平，國際運力投放已恢復(fù)至2019年國際運力40%左右的水平。旅客需求根據(jù)不同市場和航線總體在有序恢復(fù)。

李養(yǎng)民還表示，國內(nèi)航線客座率總體相比疫情前仍有一些差異，公司將會根據(jù)市場和航線的不同情況，平衡好票價和客座率的關(guān)系。目前公司投入在國內(nèi)市場的飛機利用率已經(jīng)基本恢復(fù)至疫情前水平，寬體機利用率將會隨著國際市場的逐漸恢復(fù)有所提升。

國航董事長馬崇賢表示，目前飛機利用率穩(wěn)步提升，已達8.3，預(yù)計今年年底達到9.0，有望明年恢復(fù)到疫情前水平。南航副董事長、總經(jīng)理韓文勝表示，目前公司機隊的飛機利用率還沒有恢復(fù)至疫情前水平，隨著國際航線逐漸恢復(fù)，飛機利用率預(yù)計將恢復(fù)至疫情前水平。吉祥航空副董事長兼總裁趙宏亮表示，目前從公司整體機隊的日利用率來看，已經(jīng)恢復(fù)到10.4小時左右；分區(qū)域來看，國內(nèi)ASK(可用座公里)已經(jīng)超過2019年同期水平。

航司業(yè)務(wù)的穩(wěn)步恢復(fù)，也帶動機場的客流量大幅增長。

上海機場董事、總經(jīng)理張永東在業(yè)績會上表示，2023年4月，浦東機場旅客吞吐量已恢復(fù)至2019年同期的55%，隨著國際客流量的逐步恢復(fù)，相關(guān)店鋪經(jīng)營恢復(fù)工作也在有序進行中。2023年以來，上海兩場主要業(yè)務(wù)量快速恢復(fù)，境內(nèi)市場基本恢復(fù)疫情前水平，出入境客運航班大幅增長，公司3月已實現(xiàn)單月扭虧，整體盈利水平穩(wěn)步提升。

此前，上海機場在年報中也談及對2023年民航運輸市場復(fù)蘇的信心。預(yù)計2023年浦東機場實現(xiàn)飛機起降35萬架次，虹橋機場預(yù)計實現(xiàn)飛機起降23萬架次。其中，各航空公司境外國際航線主要業(yè)務(wù)量恢復(fù)情況將很大程度上取決于市場需求恢復(fù)、運力安排、中外航空監(jiān)管部門雙方批復(fù)等進展。

白云機場董事長、黨委書記、總經(jīng)理王曉勇澤表示，目前，國內(nèi)旅客吞吐量已基本恢復(fù)至2019年水平，國際旅客吞吐量約恢復(fù)至2019年的40%。隨著今年民航業(yè)的快速恢復(fù)，白云機場客流量迅速攀升，機場商業(yè)運營有序恢復(fù)正常，目前處于合同期內(nèi)的商業(yè)店鋪已恢復(fù)至疫情前的三分之二以上。商鋪租金水平也基本恢復(fù)正常，公司正在全力開展商鋪招商工作。

白云機場副總經(jīng)理、董事會秘書戚耀明表示，白云機場免稅業(yè)務(wù)隨著國際航班的逐步恢復(fù)在平穩(wěn)增長，目前，已恢復(fù)至疫情前(2019年)的四成左右。

國際航線恢復(fù)進展方面，航司和機場的高管均對今年國際市場恢復(fù)保持較樂觀的預(yù)期。

東航方面表示，中美、中歐航線整體都在恢復(fù)過程中，中歐航線恢復(fù)整體比中美航線要快一些。國航方面表示，歐洲和亞太地區(qū)航線恢復(fù)進程較快，其中歐洲市場投入已超2019年50%。南航表示，目前國際恢復(fù)較好的是廣州至澳新、東南亞及中東方向的航線；收益水平較好的航線為廣州至北美方向。春秋航空方面表示，目前中泰航班恢復(fù)較快，航班量已恢復(fù)至2019年同期的7成左右，中日航班恢復(fù)速度偏慢，但價格仍處在相對高位。

吉祥航空方面表示，國外ASK還略低，公司正努力與各國機場溝通，希望盡快恢復(fù)國際線，并爭取新開一些國際線。自2023年7月1日起公司將首次開通由北京大興始發(fā)至日韓方向航線，同時自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。

航司已進入暑運部署準備，稱看好暑運市場

今年五一假期已落下帷幕，當前，航司機場正提前為暑運做準備。作為2023年春節(jié)后以及出境團隊游試點恢復(fù)后的首個長假，民航市場在五一假期迎來“大爆發(fā)”，多家上市航空公司的主要指標基本恢復(fù)至2019年同期水平。

票價方面，三大航高管均表示國內(nèi)航線票價較2019年有所增幅。其中，國航表示，“五一”假期在大幅增投的情況下，量價齊升，節(jié)后回調(diào)，恢復(fù)常態(tài)，符合市場預(yù)期。南航則表示，“五一”后票價水平環(huán)比今年前幾個月有所回落，票價策略將根據(jù)市場情況和供需關(guān)系進行調(diào)整。東航方面表示，近期國內(nèi)票價水平環(huán)比前幾月并無明顯回落。

此前，春秋航空高管在財報交流電話會議上表示，五一的景氣度，對于暑運具有很強的借鑒意義，有大量的需求在五一還沒有得到釋放，春秋航空預(yù)計暑運景氣度同樣會很高。

業(yè)績會上，三大航高管均向澎湃新聞記者表示，正積極對暑運進行部署準備，對于暑運旺季市場充滿信心和期待。

“公司對市場充滿信心，暑運市場表現(xiàn)值得期待。”李養(yǎng)民表示，公司正在積極對暑運進行部署準備，暑運也是傳統(tǒng)旺季，國際航線正在逐步恢復(fù)，期待國際航線各個方面有更好的表現(xiàn)。

“全力以赴，力爭扭虧。”馬崇賢告訴澎湃新聞記者，今年暑運投入預(yù)期會超過疫情前水平，但收益水平可能承壓，總體呈較旺態(tài)勢。公司將穩(wěn)步增投，調(diào)整機型結(jié)構(gòu)，針對熱點航線加大投放及促銷力度。

“市場環(huán)境逐漸向好，預(yù)計暑運市場將好于疫情前水平，客運量、票價水平預(yù)期將有提升。”韓文勝向澎湃新聞記者表示，目前南航在提前部署暑運旺季生產(chǎn)，加大對國內(nèi)熱點市場投入，加快國際市場恢復(fù)，力爭實現(xiàn)好的效益。

張永東告訴澎湃新聞記者，隨著行業(yè)相關(guān)政策的逐步優(yōu)化及市場環(huán)境的持續(xù)改善，旅客出行意愿持續(xù)提升，公司正積極準備，全力保障未來運量高峰到來時能夠為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)和體驗。