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連續虧損的蔚來，2021年依然沒有賺錢。

3月25日，國內造車新勢力頭號玩家蔚來，披露了2021年第四季度及全年業績報告。

財報顯示，2021年全年營收為361.4億元，同比增長122.3%;凈虧損收窄至40.2億元，歸母凈虧損105.7億元，經調整后的歸母凈虧損29.8億元;毛利率略有改善，整車銷售毛利率為20.1%。

具體到2021年Q4，相比于同期已經實現盈利的理想汽車，蔚來雖然營收有所提升，但依然未能擺脫虧損。

業績公布后，3月10日才在香港二次上市的蔚來，股價一度下探達7.45%。截止3月25日港股收盤，蔚來股價162港元，市值2742億。

從“蔚小理”變成“小理蔚”

蔚來創始人李斌習慣將造車比作 “泥濘路上的馬拉松”，在這場日趨白熱化的競賽中，蔚來似乎出現落后的危險。

蔚來在國內新能源車領域最早發力，一直處于造車新勢力的領銜地位。但近來數月，蔚來深陷交付困境，銷量連月穩定落后于小鵬和理想汽車，甚至一度跌至第五，相比二線新勢力都顯得壓力重重。

最新的2月銷量數據顯示，理想汽車月交付量8414輛，同比增長265.8%，位列新能源車企第一。而蔚來月交付量為6131輛，同比增長僅9.9%，被來自“二梯隊”但增長勢頭迅猛的哪吒汽車反超，排名第四。

穩定的鐵三角格局被打破，哪吒、威馬等后來者，除了從銷量上不斷追趕發起沖擊，還聚集在港交所門前謀求上市，竭力搶風頭占市場。3月17日，零跑汽車在港股遞交了IPO申請書，有望成為第四家造車新勢力上市公司。

市場格局發生改變，人們喜聞樂見的造車新勢力排行，也由“蔚小理”變成“小理蔚”。變天還在繼續，造車新勢力座次以后還有很大可能重劃。

蔚來的產能深受供應鏈問題掣肘，在未來一段時間，影響依舊會持續。蔚來CEO李斌在財報電話會議中坦承，盡管需求和用戶訂單增長強勁，但產能和交付仍受供應鏈影響。考慮到供應鏈和原材料上漲等問題，蔚來今年整車毛利目標定在18%-20%之間。

眼下，特斯拉8天漲價3次，小鵬、理想、吉利等車企也敵不過成本的壓力，紛紛加入漲價大軍時，李斌在財報電話會議上表示，蔚來“當下沒有漲價的想法”。

問題不斷，模糊宣傳遭質疑

蔚來對于虧損的原因，主要集中在兩個方面，這恰恰也是市場憂慮的所在。

首先，是換電站的建設加速。官方數據顯示，2021年，蔚來的線下門店NIO House新建了15座，補能體系方面，新增換電站606座，超充站505座。

蔚來選擇的非主流換電路線，不僅不被看好備受爭議，而且燒錢太過厲害，巨大的成本投入是一項持續性消耗。全球第一家做換電的以色列公司Better Place于2013 年破產了。特斯拉也曾嘗試過換電，豪華轎車 Model S 最初便被設計為可充、可換的形式。但 2015 年的股東會上，馬斯克明確表示特斯拉放棄了換電。

李斌對執意做換電的解釋是，蔚來做換電是為了提升用戶體驗，最終賣出更多車，成為真正偉大的汽車品牌。

蔚來2021年加快了充電站的建設，導致其他收入的成本增加。2022年，蔚來將繼續部署電池充電等設施，因此預計折舊和運營費用將繼續上升。

其次，是研發投入的加速。2021年其研發支出45.9億元，同比增長84.6%;第四季度研發支出18.3億元，同比增長120.5%。

整個2021年沒有新車型交付，也是蔚來業績并不亮眼的原因。今年是蔚來的產品大年，將有3款全新車型面向市場。

主打高端市場的蔚來，“用戶企業”的概念寫進招股書，被譽為新能源汽車圈的海底撈，憑借優質的服務為品牌圈粉不少。但2021年，蔚來一度陷入座椅缺陷風波，遭到許多車主投訴。

影響更為惡劣的是，一位公司創始人因駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能，在高速發生交通事故。陷入輿論漩渦的蔚來，不僅自動駕駛涉嫌模糊宣傳遭質疑，還對品牌形象和用戶造成巨大傷害。

下沉市場難做，未來對手眾多

蔚來定位高端的商業模式，對標傳統車企巨頭BBA中的寶馬，造成其汽車的平均售價超過43萬元，實現盈利很難，大眾市場被視作現階段更好的選擇。

國盛證劵發布研報稱，下探中端市場已經成為蔚來爭取長期增長的重要途徑。如果蔚來成功推出性價比與科技感兼具的產品，并從高端市場延伸至中端市場，2025年蔚來總交付量有望達到50萬輛。

然而，2021年，蔚來創始人李斌曾多次強調，“NIO自己不會發布太便宜的車型，但會通過一個新的品牌進入到大眾市場。”

而蔚來下探市場的車型，最快可能2024年上市，屆時不僅可能錯過時機，還會正面撞上“性價比之王”小米。

造車是小米創始人雷軍2021年最重大的決定，他聲稱這是他最后一次創業，會押上所有，其決心和野心可見一斑。小米造車項目首期將投入100億美元，這個投入額度，已經超過了理想和小鵬。

此外，各種跨界玩家都在2021年扎堆進入造車行業，阿里、百度、華為、大疆等各以不同姿態入局。傳統廠商如吉利、長城都更新了與智能電動車相關的5年規劃。

這些跨界巨頭的涌入，會讓未來的新能源汽車格局變得微妙。而承壓最大的，莫過于目前賽道中的領先者“蔚小理”。

蔚來的當務之急，是產品下探的布局，需要盡快落地。能否跨越高端車型與大眾車型的鴻溝，無疑關系到蔚來的未來，但這是條正確卻難走的路。

因為將觸手伸向了20-30萬元的新能源市場，就會與特斯拉Model 3、小鵬P7和極氪001等車型短兵相接。何況蔚來的選擇，是打造一個低端的新品牌入局。

“目前傳統車企以及造車新勢力都在布局大眾新能源市場，競爭比較激烈，而早已布局的企業已經開始有成果，蔚來進入大眾市場面臨競爭非常激烈。”乘聯會秘書長崔東樹在接受中車網采訪時直言道。

在李斌眼里，現在的新能源汽車市場還處在資格賽的階段，他說到2024、2025年，行業會進入到最終的決賽階段。

蔚來最需要做的，是保持住現有的市場優勢，在進入決賽圈之前。