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中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，8月，我國乘用車產銷量分別達到215.7萬輛和212.5萬輛，環比分別下降2.4%和2.3%，同比分別增長43.7%和36.5%。傳統燃油車的銷量比上年同期增長超過17.2萬輛，新能源汽車則繼續呈現大幅增長的態勢。1～8月，我國乘用車產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%。

中汽協副秘書長陳士華強調，在購置稅優惠政策的影響下，傳統燃油車的銷量呈現出不錯的發展態勢，政策對乘用車市場的影響表現得非常明顯。同時，新能源汽車也呈現出不錯的增長態勢。燃油車市場的銷量增長和新能源汽車的持續向好，共同推動當前乘用車市場的向上發展。

大集團：自主板塊唱大戲

上汽集團公布的數據顯示，8月，上汽集團的銷量達到51.2萬輛，在去年同期基數較高的情況上，依然同比增長12.9%。在經歷3、4月疫情暴發導致銷量嚴重下滑之后，自5月以來，上汽銷量開始觸底反彈，已經實現產銷量的“四連漲”。1～8月，上汽集團銷量達到了325.3萬輛，同比增長4.8%，成為為數不多的實現銷量增長的大集團。自主品牌燃油車、新能源汽車和汽車出口成為拉動上汽集團銷量增長的重要因素。

數據顯示，8月，上汽自主品牌乘用車整體銷量達到26.2萬輛，占上汽集團總銷量的50%以上。其中，上汽乘用車銷量為8.4萬輛，同比增長29.8%。隨著各自主品牌產品市場推廣步伐的加快，上汽自主板塊的銷量占比也在不斷提升。8月，上汽新能源汽車銷量達到10.5萬輛，同比增長48.2%，繼7月之后，上汽新能源汽車再次實現月銷量突破10萬輛。1～8月，上汽新能源汽車的銷量已經達到60.3萬輛，在集團整體銷量中占據了重要的份額。在出口方面，上汽同樣表現搶眼。8月，上汽海外銷量達到10.1萬輛，成為首個海外市場單月銷量突破10萬輛的中國車企;1～8月，上汽的海外銷量已經累計達到58萬輛，實現了同比56.7%的增長。海外市場已經成為上汽集團重要的銷量增長點，上汽集團還提出了2025年海外銷量達到150萬輛的目標。

中汽協數據顯示，1～8月，一汽集團的銷量為209.1萬輛，較上年有所下降，但自主板塊仍有亮點。一汽奔騰產銷量在8月雙雙突破萬輛大關，分別達到12117輛和10018輛，產量創下近28個月新高的同時，銷量實現了同比134%的增長。國內銷量大幅增長的同時，一汽奔騰8月的出口成績也很不錯，達到1563輛;1～8月，一汽奔騰已累計出口5983輛，超過2021年全年出口量。

與一汽一樣，東風公司1～8月的銷量也較去年出現下降。受經濟下行等宏觀經濟因素影響，雖然乘用車消費在企穩上升，但車企大集團仍普遍面臨較大的增長壓力。中汽協的數據顯示，1～8月，東風公司累計銷售新車197.3萬輛。東風風神的表現可圈可點。8月，東風風神銷量達到創銷售紀錄的17005輛，同比增長82%;1～8月，累計銷售117093輛，同比增長87%，創同期歷史新高。東風風神今年前8個月的銷量已經接近去年全年(12萬輛)的銷量，其搭載全新動力系統馬赫動力的車型銷量也已經達到了10萬輛，新產品的不斷推出，幫助東風風神在今年取得了不錯的市場表現。

雖然長安汽車1～8月的總體銷量較去年有所下降，僅為145.5萬輛，但長安自主品牌的市場表現依舊喜人。長安汽車發布的數據顯示，8月，長安系自主品牌汽車銷售9.8萬輛，其中，乘用車銷售6.8萬輛。8月，長安新能源汽車銷售17948輛。1～8月，新能源汽車累計銷售126302輛，同比增長109.28%。

廣汽集團是車企大集團中為數不多實現產銷量同比雙增長的企業之一。廣汽集團發布的數據顯示，8月，產量達21.93萬輛，同比增長86.8%;1～8月累計產量已達160.46萬輛，同比增長25.1%。8月，廣汽集團銷售新車21.78萬輛，同比增長78%;1～8月累計銷量已達到158.79萬輛，同比增長19.4%。新能源汽車是廣汽集團銷量增長的重要貢獻者。8月，廣汽集團生產新能源汽車30575輛，同比增長135%;1～8月新能源汽車累計產量達到171461輛，同比增幅達到127.6%。8月，廣汽集團新能源汽車銷量為30443輛，同比增長137.6%;1～8月累計銷售新能源汽車170842輛，同比增長124%。自主板塊廣汽傳祺的表現也同樣亮眼。8月，廣汽傳祺銷量達到29955輛，同比增長66.1%;1～8月累計銷量達到233880輛，同比增長18.0%。

奇瑞控股集團發布的數據顯示，8月，奇瑞集團銷售汽車141767輛，同比增長111%，實現銷量同比翻一番。其中，出口51774輛，同比增長152.7%;新能源汽車銷量28459輛，同比增長267.8%，又一次雙雙刷新單月紀錄。1～8月，奇瑞集團累計銷售汽車748550輛，同比增長30%;其中，出口累計達到250633輛，同比增長51.1%;新能源車累計銷量166354輛，同比增長200%。在新能源汽車和海外市場的推動下，奇瑞集團8月的銷售成績尤為亮眼。

民營車企：集體向上

8月，自主品牌乘用車銷量依然保持著不錯的增長態勢，銷量達到102.9萬輛，同比增長45.3%，市場份額也上升了2.9個百分點，達到48.4%。民營車企一如既往扮演著自主品牌乘用車銷量增長的主力軍角色。比亞迪無可爭議地成為當前民營車企“領頭羊”。

數據顯示，8月，比亞迪銷量數字再次刷新歷史新高，達到174915輛，相比2021年同期暴漲155.2%。其中，比亞迪乘用車8月銷量破17萬輛，實現同比增長157.2%。比亞迪DM車型和純電動車型均取得了不錯的銷售成績，分別達到91299輛和82678輛。憑借在新能源汽車產品方面的積累，比亞迪已經成為自主品牌乘用車市場的佼佼者。

8月，長城汽車的銷量也創造了月度銷量紀錄。數據顯示，8月，長城汽車共銷售新車88226輛，同比增長18.81%。其中，海外銷售15374輛，同比增長23.99%，占比提升至17.43%，創出新高。1～8月，長城汽車20萬元以上車型銷量占比提升至14.41%，智能化車型銷量占比提升至85.59%，三大技術品牌車型銷售占比提升至70%，均創歷史新高。比銷量增長更值得關注的是，單車售價的提升。

數據顯示，8月，吉利汽車總銷量達到12.26萬輛，較去年同期增長約39%;1～8月，吉利汽車的銷量已經達到85.91萬輛，完成公司2022年全年銷量目標165萬輛的52.07%。其中，吉利在中國市場1～8月銷量為73.87萬輛，同比下降2%;出口12.04萬輛，同比增長81%。新能源汽車是吉利汽車當前銷量的亮點。吉利新能源汽車的銷量在8月達到37500輛，環比增長超17%，再創歷史新高。目前，吉利新能源汽車的滲透率已經突破30%，電動化轉型取得了不錯的市場效果。其中，幾何品牌8月銷量達到17489輛，同比大漲230%。1～8月，幾何品牌累計銷量約8.56萬輛，同比大漲255%。極氪品牌8月銷量也達到了創月度紀錄的7166輛，極氪001累計交付達到了37205輛。1～8月，極氪品牌累計銷量約3.12萬輛。換電產品睿藍汽車8月銷量也達到了4379輛。

造車新勢力也成為民營車企銷量增長的重要組成。中汽協統計的數據顯示，1～8月，造車新勢力企業的銷量達到了85.8萬輛，同比增長72.9%;市場集中度達到5.1%，同比增長了2.1個百分點。其中，哪吒、零跑和蔚來8月的交付量都邁過了1萬輛大關，哪吒汽車銷量甚至達到了16017輛，成為造車新勢力絕對的月度銷量冠軍。快速發展中，造車新勢力間的競爭也在不斷加劇，“蔚小理”的優勢已經漸弱，哪吒、零跑等二線新勢力的增長勢頭十分明顯。

合資車企：市場占有率有所下滑

雖然與自主品牌乘用車相比，德系、日系、韓系等合資品牌車型的市場份額有所下降，但合資品牌仍是當前中國乘用車市場的主力軍。

官方數據顯示，廣汽豐田8月的批發銷量達8.5萬輛，同比增幅高達97.6%;今年1～8月，廣汽豐田共售出約67萬輛汽車，同比增長25%。其中，廣汽豐田共售出電動化車型21萬輛，同比增長104.7%;三大旗艦車型累計售出28.6萬輛，同比增長55.5%;SUV家族累計售出25萬輛，同比增長40.7%。一汽豐田8月的銷量則達到81262輛，同比增長25.4%。

本田中國發布的終端銷售數據顯示，8月，本田在中國銷售新車13.7萬輛，同比增長48.9%;1～8月，本田在中國的累計銷量約為95萬輛，其中，搭載雙電機混合動力系統的車型1～8月累計銷量為14萬輛。

日產中國發布的數據顯示，8月，東風有限乘用車事業板塊(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為88133輛，同比下降8.9%，環比增長1.9%。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“隨著全行業芯片等零部件短缺情況的改善以及疫情防控，我們很高興地看到本月乘用車事業板塊的環比增長。在2022年接下來的時間里，商業環境依然充滿不確定性。隨著零部件供應的改善和國內疫情總體形勢的好轉，以及政府出臺的一系列鼓勵汽車消費政策，我們期待看到公司業務在年底前不斷復蘇。”

8月，一汽-大眾的銷量達到16.2萬輛，實現了同比46.2%的增長;上汽大眾則實現了12.87萬輛的銷量，實現同比3.8%的增長。德系車在中國市場的銷量正在穩步回升。

美系車也借助上汽通用8月的市場表現，實現了不錯的銷售成績。數據顯示，上汽通用8月的產銷量分別達到121576輛和120110輛，同比分別增長15.46%和13.29%。雖然上汽通用今年前8個月的累計銷量仍同比下滑4.63%，累計為74萬輛，但8月產銷量的同比增長，表明其正走在市場恢復的路上。另一家美系品牌合資車企長安福特8月也實現了環比10.2%的增長，當月銷量達到16623輛，呈現向上發展的態勢。

韓系車企北京現代在8月迎來了銷量環比的“三連漲”，8月，北京現代實現了2.54萬輛的銷量，環比增長14.5%。隨著產品和技術的持續提升，北京現代的市場也在復蘇。

高端品牌：高歌猛進

中汽協統計的數據顯示，8月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成35.1萬輛，同比增長43.5%。陳士華表示，近三個月，部分高端品牌也受到了購置稅優惠政策的促進，市場恢復明顯。1～8月，國內生產的高端品牌乘用車銷量達到237.3萬輛，同比增長6.6%。

雖然無論在轎車還是SUV的高端車型月度銷量榜中，以BBA(寶馬、奔馳、奧迪)為代表的老牌高端品牌都仍有車型上榜，甚至相關車型仍位列榜單前三名，但以造車新勢力為代表的新品牌高端車型占據的市場份額已經越來越高，它們對傳統高端品牌造成的沖擊也越來越明顯，尤其是在SUV市場。

8月高端SUV銷量冠軍歸屬Model Y，月銷量達到31112輛，遙遙領先其他品牌車型，排在8月高端SUV銷量榜第2位到第6位為奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X1、寶馬X5、寶馬X3，它們的銷量分別為14557輛、12794輛、8602輛、8139輛和7938輛。在SUV市場，新能源汽車尤其是特斯拉、蔚來、理想這些新勢力已經對傳統燃油車造成不小的沖擊。

中汽協統計的數據顯示，8月，華晨寶馬的銷量為61692輛，同比增長5.44%。寶馬5系仍為當月高端轎車的銷量冠軍，月銷量達到16039輛，同比增長4.7%;寶馬3系的銷量則為9601輛，同比下降了38.3%。北京奔馳8月的銷量為52000輛，同比72.09%。奔馳E級和C級8月的銷量分別為12952輛和10479輛，同比分別增長67.0%和113.7%。8月，奧迪A4和A6的銷量則分別為13883輛和11487輛，同比分別增長65.2%和1.4%。8月，特斯拉上海的銷量已經達到76965輛，比華晨寶馬8月銷量高出1.5萬多輛，遙遙領先其他高端品牌車企。

中汽協數據顯示，8月，大慶沃爾沃的銷量為13592輛，同比大漲63.7%，沃爾沃成為二線高端品牌8月銷量冠軍。其中，沃爾沃XC60和S90 8月的銷量分別超過7000輛和3000輛。

雖然XT5仍是凱迪拉克銷量最高的車型，但其8月僅賣出5274輛，相較于BBA仍有不小的差距。8月，凱迪拉克CT6的銷量則僅為1050輛，同比下降了23.7%。

其他二線高端品牌雷克薩斯、英菲尼迪則尚未公布8月銷量，在月度銷量前十榜單中，也很少見到這些品牌車型的身影。高端乘用車總體增長的市場趨勢中，各品牌出現了兩極分化的市場表現，新勢力品牌的上升勢頭日趨明顯，二線高端品牌則面臨越來越大的競爭壓力。