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隨著2022年1季度交付量數(shù)據(jù)的相繼明牌，小鵬再一次鎖定了新能源造車新勢力番位爭奪戰(zhàn)的榜首。

3月，小鵬汽車總交付15414臺，以148%的高增長勢頭，大幅領(lǐng)先于蔚來和理想兩家。整個1季度，小鵬累計交付34561臺，連續(xù)三個季度位居新勢力交付冠軍。

“跑”起來的小鵬，銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢還在持續(xù)擴大。小鵬管理層在業(yè)績會上表示，“保守估計，一季度會是今年最少的季度”。

然而，小鵬的另一個現(xiàn)狀是，賣得越多、虧得越多，毛利率始終原地踏步不前，盈利能力難有本質(zhì)提升。其“本命”自動駕駛，也在近期被爆出事故陷入爭議。

毛利率過低

小鵬3月底發(fā)布的年報顯示，2021年整年營收規(guī)模達到209.88億元人民幣，較上年增長259.1%。這一數(shù)據(jù)遠遠領(lǐng)先于蔚來和理想的185%和186%。

銷量數(shù)據(jù)上，小鵬交付量和增速都一馬當(dāng)先，全年共交付98155臺，增速達259%，大大甩開另外兩家。

與此同時，小鵬的銷售成本也達到183.66億元，較上年增長229%。按去年交付的車輛總數(shù)計算，每賣出一輛車，就需要18.7萬左右的銷售成本，和小鵬主力車型P7的起售價已經(jīng)相差無幾。

雖然燒錢和虧損是造車新勢力現(xiàn)階段共同的母題，但小鵬的問題顯然更加棘手。小鵬去年四個季度虧損持續(xù)爬高，全年共虧損48.63億元，同比擴大78%，而蔚來和理想同期的虧損分別為40.2億和3.2億元。

困擾小鵬的主要問題是毛利率過低，2021年僅12.5%，而同期蔚來的毛利率有18.9%，理想汽車則達到21.3%。

毛利率低，產(chǎn)品均價低等因素，導(dǎo)致小鵬雖然在全年銷量上拔得頭籌，但營收水平還是處于“蔚小理”中末位，虧損卻是三家中最大的一個。

僅從報表來看，小鵬是三家新造車公司中投入產(chǎn)出比最低的。要扭轉(zhuǎn)這個局面，要么降本增效，要么賣更貴的車型，提升溢價能力。

小鵬選擇了后者。小鵬汽車董事長何小鵬在財報電話會上強調(diào)，新車型的毛利率，包括將于2022年第三季度正式發(fā)布的G9，以及公司整體的毛利率將會結(jié)構(gòu)性改善。

小鵬制定的中長期目標，也是將公司整體的毛利率提升到25%以上。這是它的國際對手特斯拉目前的毛利水平。

氫財經(jīng)了解到，在3月26日出席的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬再次明確了這個方向：2022年，小鵬會將主要產(chǎn)能傾向于毛利更高的車型。

智能化“本命”

回溯過往的經(jīng)歷，作為UC的創(chuàng)始人，何小鵬在2014年將UC賣給阿里巴巴時，就完成了自己早年設(shè)下的“40歲實現(xiàn)財富自由”目標。

出于最早的投資目的，以及看好智能電動車的發(fā)展，何小鵬最終于2017年親自下場All in造車。這也導(dǎo)致他是頭部造車新勢力中唯一一個 “純互聯(lián)網(wǎng)人”——蔚來、理想的創(chuàng)始人李斌、李想造車之前，分別經(jīng)營著中國最大的兩家汽車網(wǎng)站，易車和汽車之家。

具備互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和工程師背景的何小鵬，雖然是三位創(chuàng)始人中最不懂車的，但優(yōu)勢在于，他是最會寫代碼的，對自動駕駛的算法、數(shù)據(jù)更為熟悉。

正是這種創(chuàng)始人基因，使得小鵬在自動駕駛領(lǐng)域布局最早，最堅決，并將其作為核心能力和技術(shù)壁壘去建設(shè)，始終堅持全棧自研。這是何小鵬認為重要的事情，自動駕駛也成為其寄予厚望的銷量提升要素。

小鵬去年花銷上最大的投入，也是落在研發(fā)上，一共砸了40多億元，相當(dāng)于全年營收的五分之一，這種研發(fā)營收比在造車新勢力三兄弟中遙遙領(lǐng)先，小鵬也被外界看作是最像特斯拉的新勢力品牌。

對標特斯拉的定位和營銷策略，放大了小鵬在市場上的聲量。而那場“偷竊門”引發(fā)的兩家創(chuàng)始人隔空罵戰(zhàn)，則進一步將人們對二者的認知關(guān)聯(lián)度提高。

目前，在國內(nèi)三家新造車勢力中，小鵬的自動駕駛技術(shù)目前被業(yè)內(nèi)認為有相對優(yōu)勢。去年初，小鵬輔助駕駛系統(tǒng)升級版本中新增了高速 NGP(自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng))等功能，到三季度月均使用率已超過60%，行程550萬公里，意味著其自動駕駛系統(tǒng)得到了市場的肯定。

在小鵬的規(guī)劃中，以后還將推出CNGP和XPILOT 4.0等相關(guān)技術(shù)。“公司對開發(fā)及快速迭代中的城市導(dǎo)航系統(tǒng)(CNGP)感到興奮。CNGP即將通過OTA推出，將進一步加強公司在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，并標志著公司在為車主實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛的征途上的又一項重要里程碑。”何小鵬在電話會議中表示。

何小鵬在前述的中國電動汽車百人會論壇上還表示，小鵬汽車將在2026年，完成向無人駕駛的過渡。

自動駕駛可否信任？

然而，“小鵬汽車自動輔助駕駛失靈”等負面熱搜，卻將小鵬引入爭議漩渦，人們因之對其自動駕駛的技術(shù)水平產(chǎn)生質(zhì)疑。

近日，湖南岳陽一小鵬汽車車主稱在國道上開啟自動輔助駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，沒有任何報警和減速，車子徑直撞了上去，發(fā)現(xiàn)異常后有緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應(yīng)。同時根據(jù)車主提供行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數(shù)值還有上升現(xiàn)象。

小鵬汽車官方對此回應(yīng)稱，該事故系沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。意即車主不可過度信任輔助駕駛。

自動輔助駕駛事故，在智能汽車生態(tài)圈的不乏先例。中國首例因自動駕駛導(dǎo)致車禍死亡的事件發(fā)生在特斯拉身上，去年8月，一名蔚來汽車車主因為高速追尾施工車輛身亡。諸如此類事件，常常會掀起人們對自動駕駛這一熱門的新興技術(shù)的爭論。

技術(shù)變革帶來的問題，是方方面面的，包括法律、倫理等等，比如近期美國就出現(xiàn)一起無人駕駛汽車在警察截停后逃逸的事件。而對于車企，則需要明確其自動駕駛能力，是否能與所宣傳的技術(shù)等級相匹配，厘清自動駕駛與輔助駕駛之間的區(qū)別，不要虛假宣傳和誤導(dǎo)消費者。

何小鵬曾在接受《晚點 LatePost》采訪被問及此類問題時坦承，他自己的司機現(xiàn)在在駕駛小鵬汽車時也不愛用 NGP，不止一個人這樣。這反應(yīng)了大家的心態(tài)，“覺得(NGP)不可控”。

安全問題也不止發(fā)生在自動駕駛上。小鵬發(fā)布2021年財報的當(dāng)晚，一輛2019款小鵬G3汽車在深圳龍華區(qū)某小區(qū)起火。

事實上，近年來小鵬G3汽車曾數(shù)次發(fā)生起火事件。2021年4月14日，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發(fā)生自燃;2020年8月11日，一輛小鵬G3汽車在廣州海珠區(qū)發(fā)生冒煙起火事故。

為此，小鵬因安全事件頻發(fā)觸動大批次召回。2021年1月，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告信息，小鵬汽車召回約1.33萬輛生產(chǎn)日期在2019年3月29日至2020年9月27日的小鵬G3汽車，而近日起火的小鵬G3汽車正是2019款。

氫財經(jīng)在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的投訴數(shù)量，在“蔚小理”造車新勢力頭部陣營中排名第一。其中被投訴原因主要為，存在“不按規(guī)定日期交車”、“疑似維修車”、“質(zhì)量安全”“欺詐消費者”等問題。

在原材料短缺、補貼退坡等不利因素下，2022年新能源汽車的戰(zhàn)事無疑極具觀賞性。當(dāng)百度、華為、小米等科技巨頭紛紛涌入賽道，不知小鵬的“智能化”優(yōu)勢還能維持多久。

而在爭奪未來智能汽車市場份額的過程中，小鵬能否一路長虹，還在于最基本的質(zhì)量和安全，不要讓“鵬友”們傷了身體傷了心。