久久精品免费看国产成人,四虎国产精品亚洲一区久久,伊人精品久久久7777,成人欧美一区二区三区在线,99精品国产福利一区二区,亚洲精品成人毛片久久久,久久精品99精品免费观看 ,99热久久这里只有精品免费,久久精品免费一区二区三区

三四線空間將受擠壓

目前，永安行或許還有“保護傘”，因為其大部分收入來自暫時受共享單車沖擊較小的三線及以下市縣。根據永安行招股說明書，公司這部分收入占總收入的比例達85%-90%。

不過，這并不意味著永安行就能在三四線城市高枕無憂。

研究機構Trustdata最新發布的《2017年Q3中國移動互聯網發展分析報告》顯示，目前一線城市共享單車投放量、市場趨于飽和，二三線乃至四線城市正成為具潛力的增量市場。

而據《國際金融報》了解，多家共享單車企業都宣稱要大力發展三四線城市市場。其中ofo曾聲稱要覆蓋到四線城市，總覆蓋城市將達到200座，而摩拜單車目前已在165座國內城市開通，其中包括很多三線及以下市縣。

獨立電商分析師李成東對《國際金融報》記者表示，雖然在三線及以下城市，共享單車盜竊案頻發，共享單車運營壓力及線下成本投入更大，政府現階段還會選擇繼續投入公共自行車項目。但是，對于用戶客觀的出行需求來說，隨停隨取的共享單車始終更高效，從大趨勢來看，公共自行車還是會逐漸被共享單車取代。

共享單車：出師未捷

公共自行車業務遭遇挑戰，只是永安行眼前危機的一部分，其共享單車業務恐將“出師未捷身先死”。

永安行招股說明書顯示，截至2017年一季度末，永安行已投放約5萬輛共享單車，投放區域包括上海市青浦區等。目前共享單車和公共自行車均正常運營，相互補充。

此外，在今年2月的一場新聞發布會上，永安行董事長孫繼勝曾表示，永安行將在陸家嘴投放5000輛共享單車，也將陸續在上海其他地區投放共享單車。

而事實上，在記者走訪青浦區的過程中，沒有看見一輛永安行的共享單車，打開永安行APP定位后，也并未顯示該區域有車。

陸家嘴一帶的情況和青浦區如出一轍。

在多位上海、南京、北京的市民口中，永安行共享單車很少見，甚至有不少人在記者提問時，反問記者永安行的共享單車是什么顏色的。

對于永安行共享單車最新的投放數據，記者向永安行發去采訪提綱，但截至發稿，對方并未回復。

官方數據顯示，摩拜和ofo投放的共享單車分別為700萬輛和1000萬輛，兩大品牌的市場占有率加起來已達到95%。相比之下，永安行僅僅5萬輛的投放量，可謂是泥牛入海。

同時，據一些地方媒體報道，永安行共享單車曾被城管部門沒收。高調進入三四線城市的共享單車，沒幾天就在大街上鮮少見到蹤影。

而永安行并不孤獨。

《國際金融報》記者發現，隨著共享單車之間競爭的白熱化，因為資金鏈斷裂等問題，小藍單車、小鳴單車等品牌接連陷入倒閉風波。

“在共享單車行業中，第三名就不見蹤影了，更別說永安行。”在李成東看來，永安行共享單車已經是一個被邊緣化的品牌。

資金“入不敷出”

在上市前，永安行曾為江蘇永安行低碳科技有限公司(主要從事用戶付費共享單車業務，以下簡稱“永安行低碳”)進行A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。

“我們這輪融資，絕對是目前共享單車行業融資最多的，具體金額多少，由于涉及商業秘密，不便透露。”孫繼勝說，有雄厚資本的大力支持，其對進入共享單車領域充滿信心。

然而僅過半個月，永安行管理層認為社會上對共享單車投放和運營管理尚存異議，于是與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度，終止上述投資合作，并簽訂《終止協議》。

在永安行上市一個月后，永安行低碳向上海云鑫、深創投、上海齡稷等8名新投資者融資，融資金額為8.1億元，其中上海云鑫由螞蟻金服100%持股。

12月4日，永安行低碳再次進行增資，約定上海云鑫、上海齡稷等共同對永安行低碳增資人民幣23.04億元。增資完成后，上市公司永安行持有永安行低碳的股權比例將下降至11.93%，上海云鑫持有永安行低碳32.05%的股權，成為其控股股東。

為何永安行寧可股權被稀釋也要增資?

對此，永安行在公告中解釋稱，共享單車發展潛力較大，但現階段市場競爭激烈，持續資金投入需求巨大，盈利情況存疑，同時相關監管政策正持續完善，存在一定不確定性。此外，增資金額巨大，可能對永安行的現金流、財務狀況、盈利狀況等都會產生較大壓力和影響。

事實上，永安行低碳在2016年、2017年1-7月的凈利潤分別為-16.94萬元、-1335.68萬元，正深陷虧損泥淖。

在王會娥看來，共享單車屬于重資產模式，永安行想拓展共享單車業務，需要借助外力，尤其是資金及供應鏈方面的資源。若是想獲得相關資源的投入，難免需要付出股權被稀釋的代價。

2017年第三季度，永安行營收為2.77億元，同比增長45.24%;凈利潤1791.17萬元，同比大降17.67%。而永安行是于2016年底進軍共享單車領域，或許正是共享單車業務的虧損，拉低了整體的凈利潤水平。

目前，永安行低碳的融資金額約為31.15億元，如果按照500元/輛的單車造價來計算，可為永安行增加約623萬輛的投放，但總量仍遠低于ofo和摩拜。

而即使是行業巨頭ofo和摩拜，也都未實現盈利，前期資金入不敷出。為此，業內人士更是質疑，邊緣品牌永安行是不是更會“白燒錢”?

轉型升級不被看好

自上市以來，永安行在資本市場動作頻頻。

10月24日，永安行低碳與哈羅單車合并。

11月1日，永安行與中移物聯網、中國移動簽訂戰略合作協議。

11月8日，永安行與北汽新能源簽署戰略合作協議，致力于推廣共享汽車。

永安行表示，其目的在于加快公司有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車相結合的“四位一體”城市綠色共享出行體系的建設。

為了落實該發展戰略，永安行擬將公司名稱由“常州永安公共自行車系統股份有限公司”變更為“永安行科技股份有限公司”。

但事實上，共享汽車這一領域已有多位玩家，也面臨著和共享單車一樣的盈利難題，較為知名的EZZY已于10月底因資金鏈斷裂而解散。

種種資本動作并沒有令投資者對永安行看好，打開一字漲停后，永安行的股價持續下跌，距離高位已下跌近40%。

業內人士表示，永安行股價反復的原因，正是投資者對公司這些“燒錢”項目未來的盈利能力有疑問。