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近期，國際天然氣價格居高不下，國內采購進口LNG的動力不足，供應緊張的形勢進一步加劇。價漲量減的連鎖反應從國際到國內，從上游到下游，已逐步在行業內蔓延開來。

當前，全國多地順價機制仍不到位，一些地方政策有意按市場規律推動價格調整，但用戶層面阻力難以化解，順價工作舉步維艱，虧損壓力基本壓向供氣企業側。隨著今年三桶油價格政策的出爐，城燃企業持續面臨銷售價格倒掛的運營危機。

行業分析認為，市場化是燃氣行業發展的趨勢，但前行的過程充滿著曲折和艱辛。

價升量降 淡季不淡

時至4月末，北方采暖季已經結束，國內燃氣市場本應迎來傳統淡季。然而，今年的形勢依然維持著“淡季不淡”的狀態。

從價格上來看，自上月以來，中石油、中石化、中海油陸續發布新一合同年定價政策，綜合價格較基準門站價格的上浮比例普遍為35%-60%，一省一價，存在較大差異。

從合同氣量來看，來自行業分析機構清能咨詢的一份報告顯示，今年管道氣供應合同量約只有去年同期合同量的8到9成。管道氣供應量的收緊，令供氣企業成本壓力倍增。

值得注意的是，今年國家發改委發布了《關于加快組織做好天然氣合同簽訂工作的通知》，通知明確要求“嚴格分開簽訂民生用氣合同、市場化用氣合同”，并就民生用氣合同制定合同范本。但對比上游企業發出的《關于簽訂2022-2023年度合同的商議函》發現，今年實際并未按照發改委要求執行簽約工作。

因此，當前順價壓力仍被集中堵塞在”上游企業-城燃企業-終端消費市場“這一環節。若兩頭無法疏導，將直接導致城燃企業成本倒掛。

順價需行業合力 要做好用戶工作

卓創天然氣分析師國建表示，國內天然氣市場特別是管道氣市場當前發展目標是要實現市場化。

實現市場化則要求逐步進行順價工作，完成順價最直接有效的途徑就是回歸天然氣商品屬性、按照市場規律將價格向終端穩步傳導。從經濟發展規律而言，讓燃氣價格回歸市場軌道是必然趨勢。為此，政府和企業都在謀求更加合理的價格疏導機制，也陸續進行了各種嘗試。

公開報道顯示，目前上下游多家企業都在根據政策要求和市場供需變化，制定更為合適的銷售或價格機制。地域不同，氣質組分及氣源來源不同，市場價格差異性也比較明顯。近期，上海、湖南、舟山、石家莊、廣東韶關等地接連出臺淡季非居氣價方案，既有直接順價漲價的，也有沿用采暖季價格的。

然而，世間安得兩全法，氣價民意皆可順？盡管各地逐步推出天然氣上下游聯動機制，但順價效果仍是不理想，成本暴漲更令城燃企業雪上加霜。本月，梅州市發改局發布的天然氣調價通知，在民眾輿論的反饋下，更是在發布僅一天后就宣布暫緩執行。順價工作之難，可見一斑。

有觀點認為，順價工作不能一蹴而就，對于居民用戶而言，燃氣費用關乎每月開銷，對于用氣量大的工商業用戶而言，更和經濟效益直接掛勾，都是利益相關。因此，在逐步推進之前，充分調研和給用戶做好心理預期建設極為重要；同時，順價工作還需全行業形成共識，多個企業合力同節奏推進，實現政企民協同，既要順氣價，也要順民意。

以新能源汽車行業為例，隨著原材料價格上漲和部分補貼退坡，自2022年以來，已有近20家新能源車企集體漲價。若是少數幾家車企作為單個漲價，或多或少都會引起部分消費者的反感，認為是在“割韭菜”。但實際上，新能源車漲價的話題造勢已久，在真正推行漲價政策前，就已向市場釋放了多輪漲價信號，給消費打足了“預防針”。同時，多家企業幾乎同時漲價，在行業合理性方面下功夫，給予了消費者充分的接受度。因此，本輪車價上漲并未使消費者“望而卻步”，反而使新能源汽車銷量持續走強。(今年3月新能源乘用車批發銷量同比增長122.4%。)

“對于氣價的調整，政府和企業全力應提前做好宣傳、安撫工作，對部分領域和群體做好適當的補貼方案，給民眾做好預期管理很重要。”一位行業人士指出，“北京地鐵漲價時，基本沒有引起什么爭議，一方面和保障方案有關，另一方面和北京政府、公交公司等相關方大力的宣傳和背后的努力分不開。讓漲價贏得了民心，這是燃氣行業可以借鑒的地方。”