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今年以來，在新冠肺炎疫情反復、地緣政治沖突持續等各種外部不利因素沖擊下，中歐班列開行數量仍保持增長，跑出了“開門紅——一季度，中歐班列開行3630列、發送35萬標箱，同比分別增長7%、9%。連日來，中歐班列更是頻頻傳來好消息。5月10日，中歐班列(渝新歐)南通道跨“兩海”線路首發;5月9日，經二連浩特鐵路口岸出入境的中歐班列突破1000列;4月29日，石家莊首趟經新疆阿拉山口口岸出境的中歐班列從石家莊國際陸港啟程;4月29日，龍巖市首趟中歐班列(紅古田號)從龍巖上杭鐵路站駛出……

暢通國際貿易通道

“中歐班列開行數量的持續增長為穩定全球供應鏈、整合市場要素資源提供了保障。”國家發展改革委國際合作中心助理研究員陳超在接受《中國貿易報》記者采訪時表示，中歐班列新線路、新站點的數量不斷突破，擴充了國際物流網絡和貿易通道，促進城市之間的要素流通。特別是在全球海運等其他運輸方式受阻的情況下，中歐班列的常態化開行更好地助力“中國制造”走出去，助推我國加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

5月10日，滿載96個標箱家居家電、服裝等貨物的中歐班列(渝新歐)由重慶團結村車站駛出，將經由霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、羅馬尼亞等國家，跨越里海、黑海，通過鐵海聯運方式，最終運達歐洲國家，這標志著中歐班列(渝新歐)南通道跨“兩海”線路成功運行。

渝新歐(重慶)物流有限公司相關負責人介紹，該線路是渝新歐為完善中歐班列境外通道布局，實現“境外南通道輻射范圍拓展至黑海、地中海沿岸國家”目標，創新探索出的新通道線路。沿途可連接中亞、里海、黑海、地中海等周邊地區及國家，后端可通達歐洲各國。

4月29日，石家莊首趟經新疆阿拉山口口岸出境的中歐班列從石家莊國際陸港啟程。“阿拉山口口岸是我國距離歐洲最近的鐵路口岸。”石家莊國際陸港國際班列事業部經理李江娜介紹，相比以往線路，石家莊國際陸港經阿拉山口口岸出境的班列，運輸里程將縮短1000公里，時效快了2天。此外，阿拉山口口岸規模大，換裝能力強，可有效提升班列在口岸的通行效能，為外貿企業提供新的更便捷的線路服務。

輻射帶動效應日益凸顯

“中歐班列不僅發揮了運輸方式和貿易載體的作用，更成為平臺、產業、城市等要素聚集的重要支撐。”陳超表示，當前，中歐班列的溢出效應逐漸顯現，內陸港、綜合保稅區和運輸通道的疊加優勢，助力暢通我國東南沿海到西部地區的內循環。

相關專家表示，中歐班列輻射帶動效應日益凸顯。極大促進了重慶IT、汽車、跨境電子商務產業發展和轉口貿易的快速增長，為成都進出口商品交易中心、鄭州現代化國際物流中心建設提供了有力支撐，助推義烏實現了從“全球最大的小商品批發市場”向“全球小商品貿易中心”成功轉型升級等。

此外，中歐班列在源源不斷為沿線國家運去中國優質商品的同時，還催生了許多新的投資、物流、工業等。依托中歐班列，西安愛菊糧油工業集團在哈薩克斯坦投資建廠，成為中哈產能合作的農業項目，并通過“訂單農業”模式與當地農場主建立了長期合作關系。集團又在阿拉山口建設綜合保稅區農產品物流加工園區，承載精深加工和分撥中轉的功能，并在西安國際港務區建設農產品物流加工園區，初步構建了糧油種植、收儲、加工、貿易和物流的“一條龍”體系。愛菊糧油工業集團黨委副書記、集團副總經理劉冬萌表示，借力中歐班列，企業能更好利用國內國際兩個市場、兩種資源。

業內人士表示，隨著我國經濟持續穩中向好和對外貿易不斷發展增長，未來中歐班列運輸需求將保持高位，與此同時，也要警惕地緣沖突的不確定性將對中歐班列正常運行帶來的諸多壓力和影響。一方面，線路班列運營方要密切跟蹤班列沿線運行、貨物到港及清關情況，隨時做好應急預案;另一方面，企業也可多嘗試在沿線國家和地區設置物流節點，建設海外倉基地，分散或規避突發狀況造成的集中風險，集中規劃組織返程貨源，進一步解決中歐班列回程貨源不足等問題。