全球每賣出三輛保時捷，就有一輛在中國。出于對品牌的信任，一些國內保時捷車主購車時接受了廠家延遲補裝部分配置的方案，哪知道提車后，保時捷單方面“反悔”，告知車主不再補裝。由此，數百名保時捷車主開始了激烈維權，要求賠償的聲音占據微博，并在保時捷新車發布會上“刷屏”。保時捷正遭遇進入中國以來最大規模的信任危機。
保時捷遭遇了入華以來最大規模的一次信任危機。
4月30日，保時捷官方發布“致車主的信”，稱因芯片短缺，致使短期部分車輛將帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，且取消了后期補裝的計劃。
這是維權的車主們首次從保時捷官方聲明中確認減配。一些維權車主告訴《財經天下》周刊，他們在買車時，保時捷銷售人員稱因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”，承諾后續將免費為車主補裝“電動轉向柱”。但在購車數月后，一些車主突然聽說不補裝了，主動向4S店打聽，才確認信息。對于這些售價百萬元以上的保時捷豪車，官方減配后僅提供2300元代金券作為補償。
“這事陸陸續續已經大半年了，保時捷現在才發聲明，實在有些打臉。”一位維權中的車主向《財經天下》周刊表示。
4月27日，大量車主涌入保時捷新車上市直播，要求保時捷正面回應的維權信息在直播中刷屏。在一些維權車主看來，若不是這些激烈的行為，車主們很可能連一個公開說明都等不到。《財經天下》周刊了解到，目前一些保時捷維權群中的人數已超過500人。
“目前我們所了解到，在國內受這件事情影響的、僅已經生產出來并交付客戶的車輛就近3萬輛。”一個保時捷維權群的群主李智告訴《財經天下》周刊，“配置單是都已經寫好的東西，保時捷單方面這樣取消，我覺得這已經不是態度的問題，涉嫌欺騙消費者了。”
保時捷直播，維權信息刷屏
保時捷或許沒有預料到，旗下兩款頗為吸睛的豪車Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亞洲首秀和預售線上發布會直播，會被一群維權車主“搞砸”了。
4月27日晚，保時捷直播發布會中，涌入了了大批ID為“保時捷還我電子轉向柱”“保時捷搶我電動方向盤”“強盜保時捷欺詐客戶”的維權車主，甚至一度刷屏。當時，正在觀看這場直播的觀眾約為1.7萬人。隨后，此事開始迅速在網絡上發酵。
(圖片來源：新浪汽車微博)
一位保時捷維權車主告訴《財經天下》周刊，他為提高維權信息關注度花錢買的直播禮物還沒有刷完，保時捷就早早結束了這一場直播。
事實上，這一次車主維權早在幾天前就開始了。
“這是一種變相強盜行為。”4月24日，一位保時捷車主在黑貓投訴網站上投訴保時捷，稱他去年12月花費近129萬元，購買了一輛保時捷卡宴，“當時4S店承諾車上缺少的電子轉向柱后期會補上。因為這個配置是包含在價格內的基礎配置，現在卻單方面不再提供補裝。”
在該車主集體投訴下，聚集了越來越多的維權車主，目前集體投訴量已經達到93個，而且這個數字還在不斷增加。
張新是一位廣州的保時捷車主。2021年12月11日，他在廣州番禺區保時捷中心訂購了22款Macan一臺，選配了14項電動座椅，帶電動方向盤等配置。
“3月30日，我在網上得知保時捷單方面取消了電動方向盤轉向柱，保時捷官方和番禺保時捷中心從未提前告知，直到我去主動問才確認，說永遠不再配置。”張新表示，經他多方確認，該缺失的電子轉向柱配件在店外安裝需要3.85萬元。
“我的訴求有三個，一是要求保時捷按照合同承諾給我車裝上原廠的電動調節方向盤;二是賠償后期安裝費;三是退車，按照合同退訂金。”張新說，“我拒絕用2300元消費代金券敷衍了事”。
《財經天下》周刊了解到，保時捷這一次減配電子轉向柱涉及所有車型，包括911、Taycan、帕拉梅拉，但是占比最高的是Macan和卡宴。
“保時捷單方面這樣取消，有點涉嫌欺騙消費者了。”保時捷維權群主李智告訴《財經天下》周刊，目前他所在的維權群，從最初的五六個人已經擴大到近500人。據李智介紹，國內受影響的保時捷車輛中，僅已經交付客戶的就有近3萬輛。
讓車主不理解的是，現在買車就像“開盲盒”。“有的車主新提的車，裝配了電子轉向柱，但有的車主被改為手動轉向柱卻不知情。” 部分消費者表示，保時捷國外官網曾標注“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，卻未在中國官網內提及。
《財經天下》周刊就上述問題用郵件形式向保時捷中國官方求證，但截至發稿尚未有回應。
根據李智的介紹，目前保時捷給維權車主的統一的方案是補償2300元錢的代金券，而這一代金券，只能在4S店買一些產品周邊。比如，雨傘、水杯、帽子等等。
此外，據維權車主介紹，除了公開的補償外，有的保時捷經銷商會“按鬧分配”，“你鬧得兇一些，就給多一些的補償，比如1萬塊錢代金券;但不鬧的消費者現在是補償3500的代金券。”
相比于保時捷的補償方案，車主的訴求有三種，一是保時捷召回這一批車輛，統一安排到4S店安裝電子轉向柱，承諾延長質保時間;二是退車;三是返還補裝現金。
但這些訴求，均遭到4S店拒絕。
“4S店跟車主明確說了不可能后期補裝，也不愿意退車。”李智告訴《財經天下》周刊，一些4S店提出，讓車主要按照二手車的價格賣給4S店，在他看來，這更不能接受。“一臺保時捷剛開半年，折損十幾二十萬(元)。”
由于保時捷隸屬于大眾集團，不少車主認為保時捷和大眾旗下眾多零配件可以通用，如果自擔成本去補裝一個大眾配件，需要花費1.8-2萬左右。但如果使用保時捷認證的零配件，改裝電子轉向柱需要3萬到4萬元左右。除去價格因素之外，自行改裝還存在保修風險，可能導致車輛貶值。
“我問了好幾個改裝店的老板，有些人說不太想接這個生意。因為補裝轉向柱需要連接安全氣囊和控制系統，改裝過程會存在潛在安全隱患。”李智解釋說，“私自去改裝，4S店會拒絕給再車輛提供保障，改裝后的車殘值會更低。”
對于維權車主的相關訴求，4月29日，熟悉消費維權的業內人士告訴《財經天下》周刊，召回指的是批量性的設計缺陷，直接影響到用戶安全的才會啟動召回程序。是否以召回的形式解決這個問題，需由相關部門來做判斷。
在業內人士看來，保時捷單方面變更手動轉向柱的問題，并不一定是直接的影響安全車輛的設計缺陷。在不影響車輛安全的情況下，不屬于必須召回的范疇，解決方案需由保時捷自行決定。
“此次車主維權核心點在于保時捷關于補裝的公開承諾沒有兌現，讓車主覺得自己被保時捷愚弄了。”業內人士認為，“現在已經不是補償2300元的事情了，關鍵的問題就在于消費者不能接受這種欺騙，消費者在保時捷這波操作中沒有受到應有的尊重。作為保時捷來講，是應該誠心誠意來信守自己的承諾。如果承諾了但是做不了，說明他在承諾的時候就沒有考慮周全，那么一切后果得由保時捷來承擔。”
承諾未兌現，保時捷被指銷售欺詐
4月30日，保時捷中國發布致車主信，回應了部分車型配置調整。
在這封車主信中，保時捷承認部分車輛將帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，且取消了后期恢復更換計劃。
“很多車主由于對此次調整的深層原因不甚清楚而感到困惑。同時，也因為對后續措施和方案的不認同而對品牌產生了質疑。”保時捷稱。
保時捷的解釋是，2020年以來，全球性半導體產能持續嚴重短缺導致汽車行業出現生產瓶頸。盡管保時捷官方一直在積極應對，但部分車型的個別配件依然受到嚴重影響，其中包括帶電動調節功能的轉向柱。
2021年下半年，保時捷官方從總部獲悉為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱，以確保車輛交付后仍可實現方向盤位置調節功能。同時計劃待相關芯片短缺情況緩解后，通過改裝來恢復這一功能。保時捷中國隨即通過全國各授權保時捷中心將這一方案告知相關客戶。
這封公開信還表明，保時捷總部目前仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時問。這意味著，此前的恢復更換計劃將置客戶于持續的不確定性和無限期的等待中。“因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃。保時捷中國隨即授權全國各保時捷中心與相關客戶進行主動告知和深入溝通。”
但維權車主們顯然并不買賬，他們認為這封信沒有任何實質意義。
“這里陳述的事實并不準確。比如他們說的‘積極和客戶溝通’，直到今天還有很多車主都不知道自己的方向盤是手動的，甚至這幾天去訂車的客戶都不知道自己的方向盤是從自動改為手動。最后，我上了一些社交平臺才知道實情，我很失落。”李智告訴《財經天下》周刊。
更有部分車主認為，在整個銷售和交付的過程中或者在生產的過程中，保時捷方面根本就沒有跟客戶做好提前溝通，整個銷售環節已經涉嫌欺詐。
“這封信就僅僅是美化了一下自己單方面減配的問題，并沒有提出具體解決方案。全球車企都受影響，為什么別家車企沒有提出單方面減配，也沒有區別對待中國消費者，包括和保時捷一家的大眾集團內很多品牌也沒有單方面減配，保時捷還是傲慢。”李智說。
一位北京保時捷車主告訴《財經天下》周刊，以北京為例在保時捷德國和保時捷中國直接管轄下的保時捷中心并沒有理會車主的三點訴求，只按照他們規定的補償幾千塊錢，現在只有經銷商有商討的余地。
“現在他們自己內部也不能統一一個解決方案，可見他們內部管理有一定的問題。不管是德國直管還是中國直管還是經銷商集團，他們面對的是中國市場，就應該有一個統一標準，否則，這對消費者不公平，對于企業形象也是一次很大的損害。”業內人士說。
保時捷在最大市場翻車
這次保時捷維權風波，會成為其在中國市場的一個拐點嗎?要知道，中國已連續7年成為保時捷品牌全球最大的單一市場。
保時捷在2021年的全球汽車銷量首次突破30萬輛，同比增長了11%。根據官方財報顯示，2021年保時捷營收攀升至331億歐元(折合人民幣約2327億元)，同比增長15%;銷售利潤53億歐元(折合人民幣約372億元)，同比增長27%;凈現金流增加了15億歐元，達到37億歐元。由此，保時捷在 2021 財年創下了16% 的銷售回報率。
對于這樣的盈利成績，保時捷高層難掩喜悅。“我們仍會堅持多年不變的戰略目標，即在長期內實現每年至少 15%的銷售回報率。”在3月召開的財報會上，保時捷首席財務官麥思格強調，“特別工作組已采取初步措施來保障營收，希望確保公司持續滿足高收益要求。當然這一目標最終的實現程度還取決于諸多不受人力掌控的外部挑戰。”
另外，保時捷高層宣稱，已為打造一個成功的商業模式創造了所有利好條件。“無論在戰略上、運營上還是財務上，保時捷都處于一個絕佳的狀態。”
但在目前情況下，這個絕佳狀態顯然褪色不少。
“保時捷不愿補裝，是為了節省成本，與保時捷近期追求高銷售回報率的戰略有關。”一位保時捷車主向《財經天下》周刊表示，在全球缺芯減產、德國工廠人工費用增加的情況下，保時捷的銷量不減反增，而且利潤率比他的收入增長的更快，它減配的最核心的目的非常明顯。
2021年，保時捷在中國市場交付9.57萬臺，同比增長8%，占其全球銷量的31.7%。在中國市場，Macan和Cayenne兩款SUV是最暢銷的車型，銷量均超過3萬臺，轎車Panamera在中國市場的銷量占到全球銷量的一半以上。
今年2月22日，大眾方面正式確認保時捷將獨立上市，并承諾將在夏季結束之時向市場提供有關上市的最新進展和時間表。這意味著，保時捷或許最快能夠在今年內就完成IPO。如果保時捷單獨上市，其估值在510億美元(約合人民幣3239.77億元)至1010億美元(約合人民幣6416.02億元)之間。
這么大塊的蛋糕，誰都會心動。
業內人士分析認為，如果此次保時捷能夠順利上市，將會是大眾汽車集團創紀錄的一次IPO，大眾汽車集團也將會募集到一筆可觀的資金用以推動電氣化轉型。從當前看來，保時捷的電氣化轉型已經取得初步成功，其純電動保時捷跑車Taycan新車交付量共計41296臺，銷量與去年相比已經翻倍，這款新能源汽車的銷量首次超過保時捷“靈魂”車型911。
但如今，被保時捷給予厚望的Taycan Cross Turismo新品發布會，卻遭遇了“最大市場”的中國車主在線維權。
“從保時捷來講，首先要重視起來這次車主維權事件。因為保時捷的市場品牌形象打造起來并不容易，更何況保時捷目前還是口碑很好的豪車品牌。”業內人士向《財經天下》周刊表示，“中國是保時捷第一大市場，在這種情況下保時捷應該珍惜自己羽毛，要謹慎做好每一件事情。”
(文中張新、李智為化名)(王達葉)
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