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疫情多點(diǎn)散發(fā)，燃油價(jià)格高企，讓民航業(yè)持續(xù)受困。

截至4月29日晚間，中國南方航空股份有限公司(南方航空，600029.SH)、中國國際航空股份有限公司(中國國航，601111.SH)、中國東方航空股份有限公司(中國東航，600115.SH)、春秋航空股份有限公司(春秋航空，601021.SH)、上海吉祥航空股份有限公司(吉祥航空，603885.SH)陸續(xù)公布完2022年一季度報(bào)告，五家航空公司一季度總營收529億元，虧損總額221.37億元。

截至4月29日收盤，航空股股價(jià)全線飄紅。其中，南方航空?qǐng)?bào)6.5元，漲3.01%；中國國航報(bào)9.47元，漲1.39%；中國東航報(bào)4.72元，漲4.66%；春秋航空?qǐng)?bào)45.98元，漲0.11%；吉祥航空?qǐng)?bào)12.21元，跌幅4.54%。

五家航司凈虧損同比持續(xù)擴(kuò)大

一季度，五家航司中南航營收最高，達(dá)214.71億元，明顯高于三大航中的國航與東航營收。而春秋航空營收最少為23.6億元，但增速卻最高，達(dá)到6.18%。而國航與東航營收則同比下降，降幅分別為11.41%以及5.45%。

歸母凈利潤方面，一季度五家航司持續(xù)虧損，共計(jì)221.37億元，且虧損同比進(jìn)一步擴(kuò)大。其中東航一季度77.6億元的凈虧損，同比增長超一倍，虧損額度居五大航司之首。吉祥航空凈虧損為5.44億元，虧損增幅也逼近一倍。而南航虧損在三大航中最少，虧損增幅也最小，為12.23%。

五家航司中，一季度僅南航與吉祥航空兩家航司經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量為凈流入。

一季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量從凈流出到凈流入，南航表示主要因?yàn)橐患径蓉涏]運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的經(jīng)營現(xiàn)金凈流量高于去年同期。吉祥航空該現(xiàn)金流量流入凈額上升，主要系本期享受服務(wù)業(yè)紓困政策，獲得增值稅留抵進(jìn)項(xiàng)稅退稅金額所致。

東航一季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量從流入到流出，主要是由于受新冠肺炎疫情影響，客運(yùn)市場(chǎng)需求下降，同時(shí)航油價(jià)格居于高位，航油成本較去年同期大幅增長。而國航凈流出額同比持續(xù)擴(kuò)大，主要為一季度集團(tuán)下屬財(cái)務(wù)公司吸收存款減少的影響。

客運(yùn)業(yè)績或?qū)⒊掷m(xù)慘淡，航空物流正在恢復(fù)暢通

上海是東航、春秋、吉祥航空三家航司的主要基地，廣州是南航的主要基地，北京是國航的主要基地。而目前全國多地疫情暴發(fā)，對(duì)于這五家航司而言，客運(yùn)航班量或?qū)⒊掷m(xù)受到?jīng)_擊。

“民航業(yè)已經(jīng)很難了，眼前的五一旺季因防疫政策，也不能為三大航提升多少業(yè)績，預(yù)期二季度業(yè)績將持續(xù)慘淡。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾摺?/p>

據(jù)4月28日民航局新聞發(fā)布會(huì)介紹，今年一季度，共保障各類飛行88.3萬班，日均9816班，同比減少16%。全國航班正常率為96.6%。

此外，民航局預(yù)計(jì)五一假期民航運(yùn)輸旅客客200萬人次，日均40萬人次，同比降77%。民航局運(yùn)輸司司長梁楠在會(huì)上介紹，受疫情影響，旅客出行意愿較低，預(yù)計(jì)“五一”期間民航旅客運(yùn)輸量將較去年同期大幅減少。

4月29日，澎湃新聞?dòng)浾邚牡谌矫窈綌?shù)據(jù)APP“航班管家”方面獲悉，4月1日至4月28日，三大航客運(yùn)航班量均大幅下降，客運(yùn)航班量為33198班。其中國航、東航航班量創(chuàng)2020年疫情以來新低，南航客運(yùn)航班量僅高于比2020年2月時(shí)的數(shù)據(jù)。而全貨機(jī)的貨運(yùn)航班量相較客運(yùn)航班量而言下降平緩，4月僅東航貨運(yùn)量下降較多。

國航總經(jīng)理馬崇賢在4月21日的業(yè)績說明會(huì)上表示，采取各項(xiàng)舉措努力將疫情影響降至最低。包括提升運(yùn)力投入規(guī)模，提高資源利用效率。持續(xù)深化客貨聯(lián)動(dòng)、積極增投“客機(jī)貨班”。精細(xì)化收益把控和成本管控等。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“客改貨現(xiàn)在也已經(jīng)很難了，尤其是部分海外國家禁止客改貨運(yùn)行后。對(duì)于大航司而言，疫情當(dāng)下還有國際線這個(gè)比較穩(wěn)定的利潤來源。國際線航班少，但單班利潤高，目前國內(nèi)線票價(jià)太低了。”

除了疫情影響外，航油價(jià)格高企也是航司受困的主要原因之一。

據(jù)了解，航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。2021年年報(bào)顯示，三大航航油成本均超200億元，同比增長均超三成，占總成本近25%左右。

繼燃油附加費(fèi)調(diào)整至百元以來，國內(nèi)航空公司燃油附加費(fèi)將再次調(diào)整。4月29日，去哪兒接到北部灣航空等國內(nèi)航空公司的消息，將于5月5日調(diào)整國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。

成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取60元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取120元。按照此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整，在不包括國產(chǎn)飛機(jī)免基建費(fèi)的情況下，成人票國內(nèi)線出行附加成本將從110元起步，800公里以上的航線，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)加上燃油費(fèi)將達(dá)到170元。