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日本京都市民搭乘比亞迪K9純電動巴士

國際化之路，任重而道遠

比亞迪的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，采用公交先行的方針。比亞迪多位高管都曾表示：就全球市場來看，比亞迪在電動公交領域還沒有與之比肩的競爭對手。

公開資料顯示，比亞迪早在數(shù)年前就開拓國際市場，在歐洲地區(qū)，早在2013年1月，比亞迪純電動大巴便獲得歐盟WVTA認證，即歐洲整車認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權;在北美地區(qū)，2013年8月，比亞迪電動大巴K9獲得美國加州銷售許可，并通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯(lián)邦交通管理局的TVM資質(zhì)。在亞太地區(qū)，去年年初，比亞迪電動大巴成功進入日本，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)史60多年來零的突破。如今，比亞迪又率先闖入新加坡電動公交市場。

實際上，比亞迪之所以能順利開拓并立足國際市場，還是與其新能源汽車研發(fā)實力和創(chuàng)新技術密不可分。

對于未來布局，王傳福表示，除了大力推進城市公交電動化，比亞迪也將逐步擴張全球新能源乘用車市場。目前，比亞迪正實施“7 +4”戰(zhàn)略，即新能源車型全面覆蓋7個主要目標市場(私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車)及4個特種車市場(倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛)。

從一家僅有二十幾人規(guī)模的電池廠商成長為一個國際化品牌，其中發(fā)展曲折與艱辛可想而知。比亞迪可視為中國企業(yè)走向世界的縮影，其成長之路可引發(fā)其他民族自主品牌思考。隨著國際化步伐加快，未來必將出現(xiàn)越來越多中國品牌代表“中國制造”，以全新的姿態(tài)走向全球市場。