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在阿爾卑斯山壯美的雪山中，我有幸提前試駕了寶沃BX7選裝了電控限滑差速器(eLSD)的四驅(qū)車型。說有幸并不是客套，因?yàn)檫@兩年雖也試駕過不少裝備第五代Haldex四驅(qū)的車型，但這個(gè)后輪輪間帶eLSD的版本確實(shí)沒有試過。另外寶沃作為一個(gè)復(fù)興中的品牌，能比眾多大廠先一步使用這套技術(shù)，也讓人頗為興奮。

第五代Haldex的車型及痛點(diǎn)

Haldex四驅(qū)系統(tǒng)我們并不陌生，第五代的四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)用在了很多我們熟悉的車型上，比如今年大熱的兩款SUV，寶馬新X1和大眾新Tiguan就都是使用這套系統(tǒng)。軸間靠一個(gè)電控多片離合器式限滑差速器傳遞動(dòng)力，輪間打滑則完全依靠電子系統(tǒng)的輔助制動(dòng)。

這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快、油耗低，不足則是越野能力比較一般，脫困能力有限。比如當(dāng)只有一個(gè)后輪有附著力時(shí)，這些前驅(qū)平臺(tái)的SUV是很難把足夠的扭矩輸送到另一個(gè)后輪的。這時(shí)候，一個(gè)后軸的限滑差速器就顯得尤為關(guān)鍵了。