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“今年春運撲朔迷離。”民航業(yè)從業(yè)人士高鵬對《證券日報》記者表示，“大家還在觀望，春節(jié)行情究竟怎樣還要看未來十幾天的情況。”

往年，春運和暑運本該是民航業(yè)一年中的業(yè)務高峰。然而疫情反復，各地鼓勵就地過年，消費者的出行、返鄉(xiāng)熱情有所降溫。從當下情況來看，春運返鄉(xiāng)不再一票難求，原本春節(jié)期間的熱門航線仍有較低折扣，部分航線機票價格甚至低于火車票價。

“但可以確定的是，2021年民航業(yè)的春運情況一定會好于去年。”高鵬對記者透露，近期，民航業(yè)正在密集接種疫苗，也在有的放矢地協(xié)調物力、人力。在高鵬看來，國內民航業(yè)的2021年一定好于2020年。

中國民航業(yè)

2020年率先反彈

在不久前召開的2021年全國民航工作會議上，民航局方面表示，2020年四季度，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內航線運輸恢復至94.5%。2020全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中國民航旅客運輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。

民航局方面稱，由于我國疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

從部分上市航司披露的數(shù)據(jù)來看，2020年下半年起，我國民航業(yè)復蘇加速。南方航空、吉祥航空、春秋航空以及華夏航空在2020年三季度實現(xiàn)單季盈利。另據(jù)來自吉祥航空的數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年國內旅客運輸量超2019年同期。“吉祥航空國內航班運行自三季度起持續(xù)向好，單季旅客承運人數(shù)同比2019年增加近10萬人次、執(zhí)行航班量同比增長15%;四季度旅客承運人數(shù)與執(zhí)行航班量繼續(xù)保持向上態(tài)勢。”吉祥航空方面透露稱。

我國民航業(yè)的復蘇速度正在受到國際市場關注。據(jù)國際航協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份，中國國內航空客運量同比降幅僅為1.4%，已經(jīng)全面恢復至2019年同期，是全球恢復程度最好的國家之一。這得益于中國國內經(jīng)濟的恢復、折扣機票和隨心飛產品刺激的需求增長。

來自飛機制造商空客方面的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，去年一季度空客向中國市場交付的飛機數(shù)量不足全球當季交付量的6%，而在四季度這一數(shù)字即上升至當季全球交付量的25%，僅在2020年12月份單月，中國市場交付量達到26架，占當月全球交付量29%以上。

“中國市場實現(xiàn)了由追趕者到先鋒隊的轉變，在促進全球航空業(yè)早日走出疫情危機方面發(fā)揮了至關重要的帶頭作用。”空客方面表示。

2021年行業(yè)復蘇

有望超預期

中國民用航空局方面表示，2021年，全國民航力爭完成運輸總周轉量1062億噸公里、旅客運輸量5.9億人次、貨郵運輸量753萬噸，分別恢復至疫情前80%以上、90%左右以及與疫情前基本持平。

在高鵬看來，疫苗的普及以及旅客信心的恢復有望進一步推動我國民航業(yè)的回暖，2021年我國民航業(yè)發(fā)展速度有望超預期。

高鵬告訴《證券日報》記者，事實上，從2020年3月份起，就有數(shù)據(jù)顯示我國旅客出行方式的偏好正在向民航出行轉移。一方面，受疫情影響，機票價格出現(xiàn)下行;另一方面，民航出行所需的出行時間更短，在疫情期間相對更安全。

“2020年，數(shù)百萬人第一次坐飛機，很多人第一次坐頭等艙。大家會發(fā)現(xiàn)乘坐飛機沒有想象中的麻煩，機票也沒有想象中的那么貴，長期來看，就可能培養(yǎng)飛機出行的習慣。”高鵬表示，這些因素都為后期民航業(yè)的進一步復蘇提供了更多機會。

據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔預測，2021年民航出行將達到6.29億人次，與2019年相比增長10%，與2020年相比或超50%。

“影響旅客出行的主要因素有兩個，宏觀經(jīng)濟形勢和運力投放。對于疫情的控制成為重要的變量之一。”蘭翔指出，目前來看，整體宏觀經(jīng)濟形勢對于國內民航市場是利好的。運力方面，寬體機回國、秋冬換季班次國內航班增加20萬班，2021年預計國內航班量對比2019年還將增加15%，可供座位數(shù)增長超過20%。

蘭翔對《證券日報》記者表示，目前，盡管全國個別區(qū)域有疫情，但在商務旅客的帶動下，整個民航市場處于一個比較穩(wěn)定的水平。未來，隨著天氣回暖，疫情將會得到控制，今年五一、暑期、十一等節(jié)假日都將可能出現(xiàn)較大的“反彈性”出行。

“波音預計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要價值1.7萬億美元的民用航空服務，這反映了疫情防控常態(tài)化下市場將強勁復蘇的預期。”波音方面預測，中國將在未來幾年內引領全球旅行市場。

對外航來說

2021年仍是艱難的一年

“還是非常艱難的一年。”對于境外航司而言，2021年的行業(yè)形勢仍不容樂觀，某境外航司相關負責人對《證券日報》記者坦言，航線恢復需要時間，即便航班恢復了，旅客出行意愿的恢復也需要一個過程。

該負責人對記者表示：“目前我們對疫情密切關注。如果情況向好，有望在2021年7月份恢復定期航班，但延遲復航到10月底或者2022年也有可能。”他表示，疫情之后，民航業(yè)仍然會經(jīng)受很多考驗。或許會有部分旅客報復性出行，但也有部分人可能會因為疫情期間收入下滑而謹慎出行。

另據(jù)喜馬拉雅航空公司中國區(qū)負責人對《證券日報》記者透露，疫情以來，喜馬拉雅航空的客運航班經(jīng)歷了停航期和復航期，目前已經(jīng)恢復一班航班由境外飛至中國國內。國際貨運需求比較旺盛，喜馬拉雅航空目前每周已經(jīng)執(zhí)飛7班貨運航班。

在高鵬看來，疫情正在使全球民航市場發(fā)生變化。“東方壓過西方的趨勢是非常明顯的。”高鵬指出，“即便是在疫情過后，國內航司的健康程度，以及受到旅客的信賴程度也會比國際航司更高。”

“但國內航司是無法獨善其身的。”高鵬表示，“國內民航業(yè)想要真正實現(xiàn)復蘇，還需等待疫情過去，等待洲際航線恢復。”記者 李喬宇