近日，據(jù)媒體報道稱，漢騰汽車將在4月25日前完成破產(chǎn)重組，此后會將一期工廠低價賣給長城汽車。這也是繼去年6月長城完成對漢騰汽車二期工廠的收購后，兩家公司再次出現(xiàn)交集。
4月19日，針對收購漢騰汽車工廠的傳言，長城汽車內(nèi)部人士向時代財經(jīng)表示，“目前還不太清楚，公司沒有官方的回應(yīng)。”此前，長城汽車曾先后接手過漢龍汽車工廠、獵豹汽車荊門工廠和臨沂眾泰汽車基地等外部產(chǎn)能。
事實(shí)上，近兩年來，隨著汽車行業(yè)洗牌加速，頭部車企通過兼并、收購部分邊緣車企工廠等方式，來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)能擴(kuò)張的趨勢愈發(fā)明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪、東風(fēng)本田、吉利等車企都曾出現(xiàn)過兼并外部產(chǎn)能的情況。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示，頭部車企整合產(chǎn)能可以盤活汽車行業(yè)原有的閑置產(chǎn)能，縮短投資建廠時間，提升效率。
長城將拿下整個漢騰工廠？
事實(shí)上，早在2020年中，漢騰汽車就因經(jīng)營不善被爆出欠薪、停工、出售工廠等消息，這也讓如今的破產(chǎn)傳聞有跡可循。
公開資料顯示，漢騰汽車成立于2013年11月；2015年7月，鐵牛集團(tuán)（眾泰汽車母公司）通過其關(guān)聯(lián)公司藍(lán)途汽車以15億元全資收購了漢騰汽車；2016年，漢騰品牌面世，并先后推出了漢騰X7、X5等SUV車型。
成立之初，除受益于SUV市場風(fēng)口紅利外，漢騰汽車還憑借神似法拉利的車標(biāo)和不足10萬元的售價，收獲了一波市場關(guān)注度。2017年，漢騰汽車銷量達(dá)3.7萬輛，凈利潤超過1500萬；2018年其銷量達(dá)到6.93萬，凈利潤超過1.7億元。
但隨著國內(nèi)車市轉(zhuǎn)型升級，缺乏核心技術(shù)的漢騰汽車，發(fā)展陷入僵局。2020年下半年以來，漢騰汽車相繼被曝出欠薪、停產(chǎn)、抵押設(shè)備等消息。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年漢騰汽車的銷量為10475輛。進(jìn)入2021年，其整體品牌銷量僅為748輛。
在急轉(zhuǎn)直下的銷量面前，漢騰汽車合計(jì)35萬輛的龐大產(chǎn)能基地似乎失去了“用武之地”。據(jù)公開資料顯示，作為上饒市經(jīng)開區(qū)引進(jìn)的六大整車生產(chǎn)企業(yè)之一，漢騰汽車在上饒有兩大生產(chǎn)基地，其中一期投資37億元，年產(chǎn)能為15萬輛；二期總投資100億元，年產(chǎn)能為20萬輛。
2021年6月，長城汽車對外宣布，長城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式落戶江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，完成對漢騰汽車二期工廠的收購。
如今，漢騰汽車一期工廠也將被收購的消息傳出。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞援引知情人士報道，目前漢騰汽車工廠留守的員工只有幾十人，內(nèi)部通知在4月25日前完成破產(chǎn)重組，并將低價把一期工廠賣給長城汽車。若此次收購成真，那長城汽車將拿下整個漢騰工廠，并合計(jì)獲得35萬輛的年產(chǎn)能。
對此，時代財經(jīng)也多方試圖采訪漢騰汽車但無果，目前，漢騰汽車的電話已處于無法接通的狀態(tài)。針對漢騰汽車破產(chǎn)重組傳聞，4月19日，上饒市發(fā)改委的相關(guān)工作人員向時代財經(jīng)表示，“暫時不清楚這事。”
車企兼并重組加速
實(shí)際上，除了收購漢騰汽車二期工廠外，在過去兩年，長城汽車還先后“接盤”過湖北省大冶市的漢龍汽車工廠、獵豹汽車荊門工廠和臨沂眾泰汽車基地等，來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)能擴(kuò)張，以布局未來。
據(jù)悉，長城汽車計(jì)劃2025年的年銷量達(dá)到400萬輛，其中新能源汽車占比將超過80%。而據(jù)長城汽車產(chǎn)銷快報顯示，其2021年實(shí)際產(chǎn)能126.52萬輛，實(shí)際年銷量128萬輛，這也意味著長城汽車目前產(chǎn)能利用率極高，新收購的生產(chǎn)基地能夠緩解其生產(chǎn)壓力，更好地滿足市場需求。
據(jù)此前快科技報道，長城汽車收購的漢騰汽車二期工廠主要用于生產(chǎn)哈弗SUV，整車生產(chǎn)能力達(dá)到12萬輛/年。
無獨(dú)有偶，近兩年來，基于銷量上漲及電氣化轉(zhuǎn)型需要，頭部車企紛紛將擴(kuò)張目光瞄準(zhǔn)部分弱勢車企的閑置產(chǎn)能。
公開資料顯示，2020年4月，吉利正式托管了獵豹汽車的長沙工廠，將其用于后續(xù)新能源汽車整車生產(chǎn)；2021年1月，吉利接盤了國金汽車。比亞迪則在2021年11月接手了江西撫州的大乘汽車工廠；東風(fēng)本田在2022年2月接手了神龍汽車武漢第二工廠，并將其改造成純電動車生產(chǎn)工廠。
據(jù)乘聯(lián)會今年1月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率為52.47%，雖較2020年有較大提升，但仍處于嚴(yán)重過剩區(qū)間。2021年有銷量的企業(yè)是86家，這些企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為3703.8萬輛，相應(yīng)的總體產(chǎn)能利用率為57.93%。在業(yè)界看來，這意味著市場有大量類似漢騰、漢龍等車企的閑置工廠亟待整合，而此前工信部也呼吁“企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度”。
“經(jīng)過多年發(fā)展，目前國內(nèi)汽車市場馬太效應(yīng)明顯，頭部車企產(chǎn)品力、品牌影響力、渠道實(shí)力突出，一定程度具備兼并、整合弱勢車企產(chǎn)能的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)稱。
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