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在外賣、打車、單車、超市、便利店等高頻支付場景相繼被瓜分完畢后，公共交通成為BATJ竭力布局的一大場景。北京商報記者注意到，近期，包括騰訊、阿里以及京東等互聯網巨頭均發力公共交通場景，其中，騰訊已在6個城市推廣乘車碼，而支付寶則同樣布局多地公共交通系統，京東支付則聯合北京軌道交通系統開通乘車二維碼功能。在分析人士看來，雖然BATJ處于同一起跑線，但微信、支付寶基于較多用戶量和用戶黏性，目前優勢較為明顯。

日前，騰訊公司相繼宣布與安徽、廣州等地的相關公共交通部門簽訂協議，合作推廣騰訊的二維碼乘車應用(騰訊乘車碼)。北京商報記者登錄微信騰訊乘車碼小程序了解到，目前有廣州、佛山、駐馬店、合肥、青島、濟南6座城市開通了騰訊乘車碼，涉及山東、河南、廣東、合肥4個省。

據悉，用戶首次使用二維碼乘車時，可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，授權成功后即可掃碼乘車。此后騰訊乘車碼會自動進入微信卡包，而且乘車碼已實現了脫網驗證，機器響應速度在0.3秒內，無需用戶充值，掃碼乘車后，車費還支持實時和異步扣款，實現“先乘車，后付費”。

相比之下，支付寶在公共交通系統布局的城市更廣。據悉，支付寶已布局深圳、杭州、武漢、廣州、上海、青島、蘇州、長沙、西安、南寧、成都、鄭州等地的公共交通系統，包括地鐵購票、交通卡充值等。

北京也成為支付巨頭們大力搶占的一塊市場。近日，京東支付聯合北京軌道交通單程票互聯網票務的官方服務平臺——易通行App推出地鐵出行新支付方式——“乘車二維碼”支付，用戶只要下載易通行App開通“乘車二維碼”，并綁定京東支付作為后付費扣款賬戶，就能使用該功能乘坐北京地鐵。

北京商報記者登錄易通行App了解到，除了京東支付外，同樣可以使用支付寶進行“乘車二維碼”的支付，不過目前“乘車二維碼”僅支持機場線使用。更早時候，百度與北京交通一卡通達成合作，用百度錢包可充值。

易觀智庫支付行業分析師王蓬博表示，公共交通系統擁有龐大的用戶量，而且都是剛需用戶，這是為何BATJ看重公共交通場景的原因。不過，微信、支付寶等支付機構的布局還是較晚，主要公共交通系統早有自己的支付公司，外部的支付機構想要進入必須和公共交通系統談判。

“BATJ爭奪公共交通場景是幾大互聯網巨頭占領支付渠道、拓展支付份額的延續。和餐飲等渠道類似，公共交通場景的人群數量眾多，使用頻次高，并且有位置信息，是搶奪用戶、獲取數據的最佳場景之一。” 網貸之家研究院院長于百程分析道。

在蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言看來，在C端市場，支付、理財和融資三大業務線中，支付屬于高頻行為，某種程度上成為整個互金生態的流量入口，也就具有了全局性影響，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。既然是流量入口，筆數比金額更重要，公共交通作為典型的高頻場景，屬于當下最優質的一類支付場景，自然會引來巨頭的爭奪。

從優勢上看，王蓬博表示， BATJ起跑線是一致的，誰談的多，鋪的快，誰就更有優勢，目前來看，微信、支付寶基于較多用戶量和用戶黏性，優勢比較明顯。

不過，薛洪言表示，就公共交通支付場景而言，對支付穩定性和成功率的要求很高，在這方面，實體公交卡具有不可替代的優勢，電子支付工具的替代率存在天花板，因此，對公交支付場景的布局可以有效激活存量用戶，但對整個市場格局的影響十分有限。