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哪個城市敢于戒掉對收費站的依賴，敢于徹徹底底大開門戶，就一定能率先占得人口爭奪戰的先機。

周鵬飛

昨晚，武漢市正式對外公布，自2018年1月1日零時起停止征收武漢市“九橋一隧一路”ETC車輛通行費。消息公布后，微信朋友圈幾乎被此消息霸屏，市民一片叫好，可見這是一件多么順民心得民意的好事情。

一直以來，各地政府都在舉債大興土木，為了擴充稅基和開辟財源，使盡渾身解數。收費站，就是他們慣常使用的手段之一。

但很少有官員警覺到，財氣實質是人氣，一個城市生機活力，最需要的其實不是源源不斷流入的金錢，而是取之不盡用之不竭的外來人口。一個城市的財政能力其實和本城市的外來人口規模息息相關。對外來人口的吸引力越大，城市的經濟發展越好;對外來人口流入設置重重阻礙，實際上是在給城市未來的發展挖坑。

收費站其實是一種落后的城市財源開辟手段，通過在與周邊城市的城際公路上設置收費站點，人為阻礙了和周邊城市的社會經濟聯系，延緩了和周邊地區的一體化進程，減少了外來人口的進入，進一步凸顯了城市孤島效應，實際是一種表面小賺實際大虧的糊涂生意。

以武漢為例，武漢被江河所隔，依據自然地理形成了三個各自發展的城市，武昌是省府，漢口是新市鎮，漢陽是漢陽府，各自為政，但自民國開始以來，三鎮合一，三個不同發展脈絡的城市被行政之手強行捏合在一起，只有在武漢長江大橋被修建后，這個城市才踉踉蹌蹌地開始了一體化進程。

但自從武漢市2011年7月1日開始征收車輛通行費之后，武漢又重新出現從“大一統”滑向：三國演義“的苗頭。武漢民營經濟主要以中小企業為主，為了節約交通成本，不少公司不愿意過江開拓;上班族家住青山和南湖的，不愿意去漢口或者光谷上班;好不容易開啟的“同城化”進程，在車輛通行費的鞭笞下，又掉頭回到三鎮時代，讓人不得不嘆息。

收費站，表面上看是聚寶盆和下金蛋的鵝，實際上，卻是一道道嚇阻經濟發展的關卡。我們應當時刻謹記，經濟不是大房子、寬馬路，不是不斷興起的廠房，經濟是一道水流，這道水流是由商品、資本和勞動的相互運動造成的洶涌波濤而構成的，而一個個收費站，就形同在水流中修筑一座座攔水壩。

我的一個企業主朋友經常受各地政府邀約，前往當地考察營商環境。他跟我講，他判斷一個地方是否具有投資價值，從來不會輕信地方領導的游說，也不會被當地的土地價格和稅收優惠所感動，他會觀察這個城市和周邊城市之間收費站的數量多寡，數量越多，投資價值越低，投資風險越大。

因為在他看來，一道道收費站，其結果就像把一個城市對外伸出的每只手腳扎緊，使任何一只手腳的血液不能流到其它手腳，這樣的地方一定沒有活力。

以我的家鄉黃岡為例，城市周邊收費站林立，正是這一座座關系著黃岡市財政收入的收費站，讓黃州城區和周邊縣市的同城化進程遲遲不能啟動，市內各縣越過府城直接上周邊的黃石鄂州和省城武漢去消費和投資，府城的凝聚力日漸渙散。

中國經濟的奧秘在于各個地區之間的競爭，而決定各地區雌雄的真正指標在于吸引和留住外來人口的能力。哪個城市敢于戒掉對收費站的依賴，敢于徹徹底底大開門戶，就一定能率先占得人口爭奪戰的先機，也一定能夠率先登頂夢想的金山銀山。

(作者系武漢文化觀察人士)