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長期虧損的中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)盈利狀況出現了大幅好轉。8月31日，中國鐵路總公司2017年半年度財務報告出爐，今年上半年，中國鐵路總公司凈虧損29.68億元，雖然仍然沒有扭虧為盈，但相較于去年同期凈虧損72.95億元，前年同期凈虧損88.2億元，虧損額度已經大幅降低，同比甚至驟降近六成。業界分析指出，隨著經濟企穩向好，不斷攀升的鐵路貨運量已經成為鐵總營收的主要來源之一，而此前被業界認為后續增長乏力的客運量，報告期內增速也較為穩定。此外，隨著鐵總向“互聯網+”發展，未來無現金支付、國際物流等有望成為鐵總新的盈利點。

上半年貨運表現搶眼

業界指出，鐵總上半年凈虧損驟降離不開運輸收入的大幅增長。具體來看，今年上半年，鐵總運輸收入合計3378.23億元，同比增長19.82%。其中，貨運收入1293.01億元，同比增長27.93%;客運收入1537.02億元，同比增長13.59%。

業界指出，鐵路貨運增長離不開全國整體貨運形式的回暖。最新數據顯示，今年上半年，全國鐵路貨運總發送量達18.17億噸，同比增長15.3%，其中，6月完成2.99億噸，同比增長16.3%。此前，我國鐵路貨運已經持續下跌將近五年，從去年全年的數據來看，我國鐵路完成貨運總發送量33.32億噸，比上年下降0.8%。在2015年時這一數據同比降幅高達11.9%，相比之下，去年降幅收窄11.1個百分點。

“一般情況下，鐵路貨運量能夠較為準確地反映出我國經濟情況，這也是鐵路貨運量被稱為‘克強指數’的原因之一。”北京交通大學經管學院教授趙堅向北京商報記者分析稱，隨著我國經濟結構的不斷優化，經濟發展區域平穩，目前鐵路貨運已經有所恢復。今年以來，基礎設施建設與房地產投資也更加理性，鋼鐵、煤炭行業的優質產能得到釋放，鐵路貨運遂呈現回暖態勢。

而在客運方面，同濟大學教授、鐵路專家孫章表示，近年來，高鐵在鐵路運輸中的占比越來越高，動車組的定價普遍高于普速列車，這是客運收入增長的原因之一。2017年春運期間，動車組發送旅客占鐵路總發送量的51.4%，而2016年時動車組發送旅客占比僅47.5%，2015年時的占比為41.4%。

進入改革紅利爆發期

不過，鐵總運輸收入增長，并非僅僅依靠全國貨運形式好轉。孫章告訴北京商報記者，近年來，鐵總不斷在提高鐵路貨運與客運上發力，終于在今年上半年迎來了紅利的爆發期。

孫章表示，目前鐵總已經和中鐵快運等多家公司簽訂協議，積極拓展白貨運輸業務，甚至散貨快遞等具有高附加值的業務，目前，已經有動車在利用空閑車廂嘗試少量運送占地面積不大但具有高附加值的貨物。業界結合動車具有恒溫恒濕的特點推測，動車運輸的貨物多傾向于化妝品、生鮮、書畫、緊急文件等高端產品，可以與貨運展開差異化競爭，由此也帶來了額外收入。

不僅如此，孫章還透露，鐵總與不少海運、航運公司簽署了戰略合作協議，以往由卡車運輸的貨物，現在紛紛改由鐵路運輸，再加上“一帶一路”的發展，中歐班列備受歡迎，都增加了鐵路的貨運量與貨運收入。

負債達4.77萬億元

雖然今年上半年鐵總凈虧損大幅降低，但截至6月底，鐵總負債達4.77萬億元，較去年同期的4.21萬億元增長13.3%，負債率達64.9%。在既有債務方面，孫章表示，我國應成立專項小組，對現有虧損情況進行分析研判，將鐵總的負債分為公益性負債和經營不當性負債。具體來說，一些偏遠地區鐵路出現虧損，但當地居民的交通便利性有所提升，這就屬于政策性虧損，可以考慮返還部分建設資金，如果純粹是因經營管理不善導致虧損，則要改變運營模式，如在客運量不足時，用高鐵進行貨運服務等。

“從鐵總近年的市場布局來看，可以說，鐵總的改革思路越來越開放，虧損面逐漸減少也在情理之中”，孫章表示。繼今年5月邀請阿里巴巴參與混改之后，7月鐵總黨組書記、總經理陸東福會見了騰訊公司董事局主席兼首席執行官馬化騰一行，雙方就深化路企合作舉行會談。在先后兩次與阿里巴巴、騰訊的會談中，鐵總均提出要推動高鐵網和互聯網“雙網融合”，助力打造智慧鐵路。

陸東福當時透露，鐵總期待與上述兩家企業在智慧鐵路、無現金出行、“刷臉” 進站、國際物流、電子支付等領域深化合作。在業界看來，這不僅彰顯出鐵總預借混改打開“互聯網+”大門的新趨勢，也有望成為鐵總未來新的盈利點。