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隨著各大整車上市公司2016年度財報發布完畢，各車企老總在2016年領取多少薪酬也隨之浮出水面。高管薪酬榜前十全部被民營車企包攬，榜首依然為吉利汽車行政總裁桂生悅;而董事長薪酬排行榜中，長城汽車董事長魏建軍則憑借575.28萬元的薪酬位居榜首。而國有企業中，江淮汽車董事長安進以173萬元排名第一。

2016年中國乘用車市場共售出新車2793.89萬輛，相比于2015年實現了13.74%的增長，走出了2014年和2015年車市的低谷期。在此背景下，汽車企業高管的收入收入有何變化呢?綜合上市公司的年報數據，我們發現：國有與民營、業績好與業績差的不同企業間高管年薪差異巨大。

需要說明的是，在進行薪酬分析時，考慮到上市車企高管所持股份的市值隨股價隨時波動，不具有確定性，因此，本文未將其個人持股市值收入納入統計，僅選取了各位上市車企高管在2016年于上市公司領取的薪酬作為分析依據。對于上市公司沒有披露的，亦不納入本次薪酬方面的統計。(注：北京汽車、東風汽車、福田汽車和上汽集團均未披露高管具體薪酬。)

吉利汽車桂生悅薪酬減少238萬仍蟬聯榜首

吉利汽車行政總裁桂生悅年薪蟬聯榜首，為626萬元;比亞迪副總裁廉玉波613萬元位居次席;第三名則為長城汽車董事長魏建軍，他的年薪為575.28萬元。

如果說三甲排名里吉利汽車、長城汽車和比亞迪平分秋色，那么縱觀前十名則比亞迪一口氣占據了六席，可謂出手闊綽。

整體上，“吉比長”三家是最慷慨的，這與它們在2016年的出色業績密不可分。

吉利汽車2016年全年總收益達537.2億元，同比增加78.3%，純利潤為51.7億元，同比大增125.9%;銷量達到了76.72萬輛，同比增長49.63%，與長安僅相差了2萬余輛。此外，在業務多元化方面吉利汽車也走在前面，如200輛吉利甲醇汽車正式交付貴州藍色眾聯甲醇出租汽車有限公司投入運營、旗下的倫敦出租車公司在考文垂安斯蒂舉行新工廠落成儀式;發布LYNK & CO品牌等。

比亞迪2016年營業收入達到1034.7億元人民幣，同比增長29.32%，凈利潤達到50.5億元，同比增長78.94%;其中，新能源汽車業務整體收入約346.18億元，同比增長約80.27%，占比亞迪總收入的比例增至33.46%，新能源車銷量方面，2016年比亞迪新能源車全球銷量超過10萬臺，市場占比高達13%，連續兩年蟬聯銷量總冠軍，并創下了世界歷史新紀錄。相較2015年創造的61722輛的成績，增幅高達62.3%。

長城汽車2016年實現營業總收入986.16億元，同比增長29.7%，凈利潤105.51億元，同比增長30.92%。長城旗下哈弗品牌在2016年全年銷量為93.80萬輛，接近100萬輛大關，較2015年增長了41.59%。

國企薪酬差距大 很多人靠精神在干事業

與“吉比長”大手筆的給高管發薪對比明顯的是，廣汽、江淮、長安等國企在薪酬上明顯缺乏競爭力。比如江淮董事長安進的薪酬為173.01萬元，排名第18位;廣汽集團董事長兼黨委書記曾慶洪年薪110.9萬元排名第35位;長安汽車總裁朱華榮年薪104.37萬元，排名41位。

在所有的國有企業中，汽車企業的高管收入算是中上，但是放到整個汽車行業中來看，國營企業的薪酬管理制度卻顯得相對死板和缺乏競爭力。

2016年，在傳統汽車產業擁有22年經驗的上汽集團原副總裁張海亮從上汽集團離開，投身到樂視汽車的互聯網造車大潮中。

面對制度的限制，東風汽車公司董事長竺延風也意識到了問題。在4月18日，東風汽車公司的媒體溝通會上，竺延風坦言， “現在我們的很多干部是在靠精神來干事業。我希望東風下面的板塊，積極發揮效率機制，讓大家能集中精力，讓大家得到應有的待遇，和外界平等起來。”

“狂人”李書福墊底

吉利汽車董事會主席李書福成為2016年薪酬最低的車企高管，2015年他也只領取了32萬元的薪酬，要不是東風汽車集團集團董事長竺延風因年中6月才任職東風只領取了半年薪酬，才讓李書福沒能實現“蟬聯”。但眾所周知，李書福從吉利汽車領工資只是象征性的，公司分紅才是個人收入的主體。對于自己的收入，2013年李書福接受媒體采訪時說“自己大概一年在100萬元-200萬元之間”。

附：2016年部分車企高管年薪排行