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鳳凰汽車·搶先試駕

去年首次試駕捷豹F-PACE的時候，我發(fā)現(xiàn)這車故意留了一手：3.0L V6機械增壓發(fā)動機與F-PACE搭配得從里到外各種驚艷;相比之下2.0Ti車型的魅力就有所保留。當(dāng)時捷豹路虎集團新研發(fā)的Ingenium發(fā)動機尚在閉關(guān)修煉，而帳下帶班的源自福特的GTDi發(fā)動機年事已高，又不提供四輪驅(qū)動，只能眼巴巴看著V6車型獨占風(fēng)騷。

時隔一年，全新Ingenium發(fā)動機正式服役，這臺發(fā)動機可以算得上捷豹路虎“去福特化”的一個里程碑，再見Ecoboost!捷豹路虎由此回歸地道的英國研發(fā)+英國制造，無論你看重的是Made in England的血統(tǒng)還是被稱為捷豹路虎有史以來最先進發(fā)動機的技術(shù)指標(biāo)，搭載新一代2.0T發(fā)動機的F-PACE都值得關(guān)注。

2018款捷豹F-PACE的官方指導(dǎo)價沒變，但2.0T車型從兩輪驅(qū)動升級為四輪驅(qū)動，唯一保留兩輪驅(qū)動的2.0T入門版車型相比2016年款還便宜了2萬元。再加上2018款車型在配置功能方面的升級，整車升級改進的幅度可不算小，加量不加價這事兒大家應(yīng)該都喜歡。

作為2018款捷豹F-PACE最核心的部分，全新2.0T Ingenium發(fā)動機表現(xiàn)如何?我們先來看看這些數(shù)字：

“0”

Ingenium發(fā)動機是從起步研發(fā)設(shè)計的--這意味著它不受到任何現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備或發(fā)動機平臺對它的影響，換句話說，在追求性能提升的工程目標(biāo)層面不需要任何妥協(xié)。

作為捷豹路虎低排放動力總成戰(zhàn)略的核心，捷豹路虎在英國伍爾弗漢普頓投資90億元人民幣建設(shè)了一座全新的發(fā)動機工廠，專門負責(zé)Ingenium發(fā)動機生產(chǎn)制造。

Ingenium 2.0T汽油發(fā)動機最大功率250馬力、峰值扭矩365牛•米，比2.0T GTDi發(fā)動機分別增加10馬力和25牛•米。峰值扭矩轉(zhuǎn)速從1750rpm下降到1300rpm，峰值扭矩平臺更寬闊。

搭載Ingenium 2.0T發(fā)動機的F-PACE完成0-100km/h加速僅需6.8秒，比2.0T GTDi車型快0.7秒;與此同時，即便是新的四驅(qū)版車型也要比老款兩驅(qū)車型省油。

更強、更快的賬面數(shù)據(jù)證明了新發(fā)動機的硬實力，不過我更在意正常駕駛時它的表現(xiàn)。一天的試駕之后我歸納總結(jié)了以下三點：1、發(fā)動機扭矩峰值來得更早，城市里駕馭非常安逸;2、運轉(zhuǎn)平順性和精致度有質(zhì)的飛躍;3、以四缸渦輪增壓發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)，聲音算得上動聽。

1300rpm就有365N·m的峰值扭矩悉數(shù)奉上，就是腳掌輕輕壓在油門踏板的同時身體就感知到充沛的牽引力推動汽車加速前行。在走走停停的市區(qū)路段，新款F-PACE 2.0T對油門踏板的相應(yīng)更加靈敏，基本做到車隨心動，這樣一來它的動力表現(xiàn)就和反應(yīng)機敏的轉(zhuǎn)向、緊繃行走機構(gòu)完全同步，呈現(xiàn)出一個非常完整、統(tǒng)一的跑車型SUV的畫像。

整個扭矩峰值平臺的范圍較GTDi引擎更加寬泛，所以ZF生產(chǎn)的8速自動變速器可以在更低的轉(zhuǎn)速就升到高檔位，在以50-80km/h速度在城市環(huán)路行駛時，更高的檔位、更低的轉(zhuǎn)速有利于帶來更安靜的車廂氛圍和低油耗。有趣的是新的2.0T發(fā)動機在這個速度范圍內(nèi)甚至可以將轉(zhuǎn)速下探到1100rpm--依然夠驅(qū)動這臺SUV平穩(wěn)的巡航。

不過在極低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下發(fā)動機會發(fā)出一種很低頻的嗡嗡聲，音量不算大但音頻接近人聲因而比較影響收聽音樂或車內(nèi)交談，反而稍大油門讓變速器降一個檔位，把轉(zhuǎn)速拉升到1500rpm以上的區(qū)域，發(fā)動機的音調(diào)反而不那么擾人。

由于新發(fā)動機效能和動力的提升，配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)亦不必擔(dān)心對二氧化碳排放量等法規(guī)限制造成影響。新款捷豹F-PACE 2.0T車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)與F-TYPE跑車上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)原理和結(jié)構(gòu)相同，是一套適時扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)，正常狀態(tài)下它會把所有扭矩傳輸?shù)胶筝?，呈現(xiàn)出近乎于運動跑車的操控感，而在急加速、路面濕滑或越野模式等狀態(tài)需要更強牽引力的時候，該系統(tǒng)僅需165毫秒即可從100%后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換為前后50:50的扭矩分配。

整車超過80%的鋁制部件、源自F-TYPE和XE的懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，造就的是堅固而輕盈的車架和如同跑車一樣靈敏的操控響應(yīng)性，F(xiàn)-PACE雖然是一臺比保時捷Macan、寶馬X4尺寸更大的SUV，但開起來除了坐姿高視野開闊，絲毫沒有SUV高重心慣性大的弊端，它是那種開起來會讓人大呼上癮、并且很樂意開快的車，這種魔力只有極少數(shù)SUV才有。

公路上酣暢凌厲，捷豹F-PACE越野的能力也不弱，213mm的離地間隙、超過500mm的涉水能力對于一臺公路化運動SUV已經(jīng)是很不錯的指標(biāo)，如果配備了捷豹全路況反饋系統(tǒng)(AdSR)，能進一步提升這臺車四驅(qū)系統(tǒng)的潛力--它可以自動控制四個車輪的牽引力，讓車輛在幾乎不打滑的情況下“自動”行駛于低附著力的非鋪裝路面上。

不過對于一臺強調(diào)公路性能的SUV，捷豹F-PACE比較堅硬和短行程的懸掛、大尺寸+低扁平比輪胎在越野時需要小心，它可以應(yīng)付比較糟糕的路況，但不能像路虎那樣信心滿滿的沖過去。比較慢的速度+小心翼翼的操作是公路運動型SUV應(yīng)對荒野的前提條件，否則人被顛得七葷八素或昂貴的倍耐力P Zero輪胎被搞壞就在所難免。

去年我說這車要買一定買V6的，現(xiàn)在有Ingenium 2.0T發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)加持，250馬力對絕大多數(shù)人都足夠用，機械規(guī)格和駕駛體驗也都做到了高分值，而捷豹F-PACE獨特的氣質(zhì)和漂亮的觀感更是這款車相對于德國車陣營的傳統(tǒng)優(yōu)勢。2018款F-PACE 2.0T車型補齊了老款上存在的短板，現(xiàn)在可加入強烈推薦的選購清單了。