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近期，有網(wǎng)友爆料稱，ofo天津劉園維修點附近有員工拉橫幅討債ofo，橫幅內(nèi)容顯示“小黃車還我血汗錢”。據(jù)了解，此維修點位于天津劉園地鐵站附近，是ofo的第三方維修點。

對此，ofo有關負責人在回應《證券日報》記者時表示，公司第一時間了解了相關情況。被曝光工人為ofo的供應商員工，被供應商延遲發(fā)了工資。“目前，我們已經(jīng)督促供應商于今日(6月21日)中午12點，將工資發(fā)放到了工人手中，事情已經(jīng)妥善解決。”

據(jù)了解，ofo維修網(wǎng)絡往往采取與第三方勞務公司簽訂合作合同、再下發(fā)至各個維修網(wǎng)點的模式，無論是合同簽訂、錢款發(fā)放等，ofo均通過第三方勞務公司進行，ofo公司并不直接參與。

值得注意的是，在被曝光拖欠工資之前，ofo小黃車對外確認，其單車押金已從此前的99元上漲至199元。對于押金上漲的原因，ofo表示，公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)。

對于拖欠工資一事，ofo有關負責人在回應《證券日報》記者時表示，被拖欠工資的為ofo的供應商員工，原因是被供應商延遲發(fā)了工資，目前已經(jīng)妥善解決。

ofo小黃車近來新聞不斷。日前馬化騰與朱嘯虎在朋友圈的一番爭論更是將ofo小黃車推向輿論關注熱點。

這個爭論的焦點在于：摩拜好，還是ofo好?為了這個問題，馬化騰和朱嘯虎在朋友圈開懟。雙方互懟的源頭來自艾瑞咨詢的一份報告。報告顯示，2017年5月份，共享單車行業(yè)新增活躍用戶近3200萬，其中ofo月度活躍用戶增長至6272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5838萬。

報告指出，ofo活躍用戶數(shù)比摩拜多434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。朱嘯虎見此報告后轉發(fā)朋友圈，并附評論稱“和街頭實際數(shù)量一致”。朱嘯虎為金沙江創(chuàng)投合伙人，金沙江創(chuàng)投是ofo的主要投資方。馬化騰代表的騰訊是除摩拜單車創(chuàng)始團隊以外最大的股東，在上周領投了摩拜超過6億美元的E輪融資，此前也分別在C+輪、D輪入股。馬化騰的觀點為，ofo的采用token的方式不算智能鎖，并稱這是“小靈通”肯定要廢掉。

值得一提的是，在共享單車兩大巨頭摩拜以及ofo背后投資人公開論證到底誰更有優(yōu)勢的同時，在這場資本大戰(zhàn)中，已經(jīng)有先行者開始倒下，重慶的悟空單車在今年初投入運營，前后在重慶投放了1200輛單車，但令人無奈的是，其中90%的單車都已經(jīng)找不回了。據(jù)稱這批單車由于成本控制的原因，全都用的傳統(tǒng)機械鎖。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義稱，之所以退出共享單車是因為打不贏了。“拿不到頂級的供應鏈資源，只能合作小廠商，車子容易壞，加上ofo在重慶這邊基本上搞免費，我們很無語。創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的。”

對此，有關注互聯(lián)網(wǎng)出行市場的分析人士表示，共享單車相對其它出行公司明顯更加復雜，不僅要搞定APP以及爭取流量，還需要線下的維護、運營，更重要的是，這其實也是一場資本游戲，誰也說不定共享單車目前的兩大巨頭摩拜和ofo，是否會走向當初出行市場上滴滴和優(yōu)步中國合并的老路。