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車云網(wǎng)12月6日報道 自動駕駛創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)門檻很高，光是測試設(shè)備就要耗費一筆不小的投入。目前這個領(lǐng)域之所以被各家大型企業(yè)占領(lǐng)，原因之一在于他們是為數(shù)不多的資源擁有者，而囊中羞澀的小型創(chuàng)業(yè)公司很容易被排除在外。但是現(xiàn)在，情況變得大為不同——因為有了自動駕駛汽車模擬器。

這家自動駕駛模擬器和汽車系統(tǒng)實驗室名叫SimLab，場地設(shè)在美國加州的圣何塞。實驗室按照按照NHTSA標(biāo)準(zhǔn)搭建，達(dá)到了研究級別，專門幫助創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)自動駕駛技術(shù)。創(chuàng)業(yè)公司可以用計時租用的方式，使用模擬器測試產(chǎn)品。

模擬器位于一個封閉場地，場地中央有一輛靜止不動的真車，車頭前方放置了一塊拼接的220度環(huán)視屏，用來播放開車時遇到的道路環(huán)境。整個裝置看起來就像給汽車帶上了虛擬現(xiàn)實頭盔。使用者可以把自己的技術(shù)整合到模擬器的控制回路中，這樣就像真車在道路上行駛時那樣，測試自己的技術(shù)。

在使用時，會有一位駕駛員坐在車?yán)铮浖鶕?jù)測試者需要，模擬新技術(shù)使用時可能涉及的所有交通情景。同時，模擬器連通了大量交通數(shù)據(jù)，司機的一舉一動都被記錄分析。這樣，研究人員就能從使用者的反饋細(xì)節(jié)里發(fā)現(xiàn)bug，挖掘數(shù)據(jù)，完善技術(shù)并改善產(chǎn)品體驗，為投入實際應(yīng)用做好準(zhǔn)備。

這個模擬實驗室可以測試自動駕駛技術(shù)，也可測試最新的汽車系統(tǒng)。舉個栗子，想象一下你正駕駛一輛聯(lián)網(wǎng)汽車通過路口，這時候黃燈閃爍，紅燈即將亮起。司機就面臨一個選擇，我是加一腳油門趕上這個通過機會，還是踩一腳剎車乖乖等個紅燈。

這時，如果有一家車企想把創(chuàng)業(yè)公司的抬頭顯示技術(shù)整合到車?yán)铮涂梢栽谶@個模擬器上測試：變燈時間提示是不是準(zhǔn)確及時？提醒司機的方式是否清晰合理？如果車子具備了自動駕駛功能，還可以在模擬器中考察車子能不能代替你直接做出反應(yīng)。

車云菌不禁想起了之前通用自建的一個模擬場地，專門用來測試凱迪拉克的“超級巡航”（Super Cruise）技術(shù)。從設(shè)備上來看，SimLab和通用的模擬裝置大同小異，而且后者配置了360度大屏，裝備看上去更加豪華。但是，當(dāng)初通用設(shè)備揭曉時 就有媒體指出，模擬器只能測試低速情況下系統(tǒng)的可靠性，如果行駛速度太快，模擬器的刷新速度無法及時跟上。目前已有信息并未透露SimLab模擬器是否存 在限速門檻，如果測試會受屏幕刷新速度的影響，體驗和準(zhǔn)確性都會大打折扣。

名叫fkaSV的公司掌控了模擬器運營權(quán)，這家公司由ProspectSV和fka合作創(chuàng)辦，前者是一家創(chuàng)業(yè)公司孵化器，后者擁有高校資源，是德國亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)會獨立出的子公司。大陸、高通、豐田、現(xiàn)代汽車等企業(yè)都是fkaSV的合作伙伴，因此創(chuàng)業(yè)公司除了在技術(shù)上驗證產(chǎn)品，還有機會對接到車企資源，把自己的技術(shù)出售出去。