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網易汽車12月4日報道據《紐約時報》報道，去年大眾一名高管曾向歐盟委員會主管2017年排放測試的一名官員游說，讓其取消兩項新排放測試方案。

雖然商業游說都差不多如此，但本項關于特殊條款的游說卻得到了特殊“關照”。據悉，該名高管以歐洲汽車制造商協會(ACEA，European AutomobileManufacturer"s Association)的名義向歐盟委員會官員發送電子郵件，堅稱2017年排放測試監管草案中關于冷啟動排放量測試、以及高速運動中某項特殊排放測試的條款，“必須得刪除”。

該電子郵件寫道：如果發動機處于冷卻狀態，包括催化轉化器在內的排放軟件尚未熱起來，這樣發動機會產生更多的氮氧化物排放量。按照該大眾高管的意思，冷啟動測試標準不夠明確，汽車制造商不能達成一致，因此要被排除出去。歐盟委員會于是放棄了冷啟動的條款，但聲稱將重新整理關于冷啟動排放測試的措辭，使其更明確、規范，并希望在2017年的測試中重新加入冷啟動測試。

另外一項條款是在高速行駛狀態下——100英里／小時（約161公里／小時）及以上的道路測試中檢測排放量。但這次，不光是大眾，歐洲其他汽車制造商都要求將時速控制在91英里（約146公里）以內，時速超過100英里的測試數量不超過總測試數量的3%。

起初，汽車制造商提議駕駛時速測試的最高標準是81英里（約130公里），但大眾該主管聲稱，如果高速測試被放棄的話，汽車制造商愿意將測試中最高時速增加10英里至91英里。當然，外部人士可以假定，大眾將是在高速排放測試中最大的輸家，因為大眾是多個高速汽車品牌的母公司。不過，這也僅是假設，而且測試也不是在現實情況下進行的。在歐洲，僅有兩個國家的時速標準超過了130公里——保加利亞的140公里／小時以及德國高速公路（Autobahn）上的不限速標準。

據報道，該大眾高管是以全體ACEA成員代表的名義向歐委會官員發送的電子郵件。不過，ACEA發言人告訴《紐約時報》說，她并不清楚其他汽車制造商對于此事的看法，但是ACEA全力支持真實的道路測試。

不過，事實清晰的卻是：奧迪參與修改2017年排放測試的實驗室流程。而且奧迪自2010年就已經參與，而且是由德國的交通部長將相關法規組合在一起。毫無疑問的是，德國總理默克爾曾向當時的加州州長阿諾德·斯瓦辛格抱怨，加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）的規定嚴重阻礙了德國汽車品牌在加州的銷售。

一些歐盟委員會委員認為，2017年排放測試規定草案的初次嘗試已經過極大的妥協讓步，他們可能會拒絕該提案。如果這樣的話，該法規可能會重新退回歐洲議會商討，而最終結果將不得而知。如果歐洲議會不能通過，2017年排放草案則會被返回至歐委會，進行第二輪修改。

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