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一汽股份旗下兩家上市公司一汽轎車與一汽夏利提交的《一汽股份變更承諾事項履行期限的議案》在年度股東大會上均遭到投資者否決過去一周后，一汽轎車與一汽夏利于7月4日“投資者網上說明會”，兩家上市公司總經理與董秘均遭到股民的輪番轟炸。

有股民直指“網上說明會只是走過場應付監管要求的加強同投資者的交流”，而這正是6月25日吉林監管局、天津監管局同時向一汽轎車、一汽夏利下發《關注函》所提要求。

也就在6月6日深圳證券交易所對兩家上市公司發出的關注函早已預見到并提到“你公司股東大會對該事項的表決機制，若未能通過股東大會審議，你公司董事會將采取的措施”。一汽夏利總經理田聰明坦然答到，問題的解決需要時間，同時反饋一汽股份對積極尋求解決同業競爭問題的最佳時機的態度。然而，兩家上市公司高管都回避了具體解決問題的辦法。

甚至于股民們反響強烈的“一汽股份違法承諾造成股東重大損失該如何賠償一事”被兩家上市公司高管置若罔聞。

《證券日報》記者注意到，有股民問“貴公司大股東是不是失信了?”。一汽夏利董秘孟君奎以“《上市公司監管指引第4號——上市公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及上市公司承諾及履行》(以下簡稱《4號指引》)的規定，變更方案未經股東大會審議通過且承諾到期的，視同超期未履行承諾。實際上孟君奎變相承認了一汽股份失信。

有意思的是，今年一汽轎車與一汽夏利公司章程修訂都增加了“董事會決定公司重大問題時，應當事先聽取公司黨委的意見”，希望以后兩家公司董事長能多聽黨委意見，少做失信之事。

投資者說明會寡淡無味

7月1日，一汽轎車與一汽夏利連發三份公告，其中兩份涉及到股民利益的公告尤為引人注目。其中，兩家上市公司分別發出來自吉林監管局、天津監管局《對一汽股份采取出具警示函措施的決定公告》提到，按照《4號指引》的相關要求，在將變更承諾履行期限的議案提交股東大會審議之前披露保證承諾實際履行的履約保障措施，超期未履行的具體補償措施等，保證承諾事項的切實履行。

也就在6月25日，吉林監管局、天津監管局發出的《關于對一汽轎車股份有限公司監管關注的函》除提到“履約保障措施、超期未履行的具體補償措施等”外，要求兩家上市公司“加強投資者關系管理，做好與投資者之間的溝通交流”。于是，7月1日兩家上市公司同時發布的另一份重要公告就是《舉行“投資者網上說明會”活動》。

《證券日報》記者注意到，在7月4日下午舉行的兩家上市公司“投資者網上說明會”上，除了重復此前“一汽股份變更承諾事項履行期限的公告”內容以外，并無實質性內容，具體補償措施未提，甚至連《履行期限的議案》被否后續安排如何都未提及。

田聰明表示，一汽將秉承為全體股東負責的精神，結合國家有關央企改革的政策要求，根據資本市場環境變化，結合公司自身經營情況，積極尋求解決同業競爭問題的最佳時機。一汽轎車董秘陳清華則說，會持續加強與一汽股份針對承諾履行的溝通和提醒，加深與投資者的溝通，如有最新的實質性進展，會按照相關法規履行審批程序和披露義務。

解決同業競爭方案都沒有？

針對“2011年6月28日一汽股份作出單方不可撤銷承諾，承諾在五年內解決同業競爭問題”。股民們紛紛要求兩家上市公司高管給出一個解決同業競爭的具體操作辦法。

一汽轎車總經理安鐵成以“一汽股份解決同業競爭的初衷并未改變，公司始終密切關注一汽股份承諾事項的履行情況”作答，避重就輕。而田聰明則干脆以“一汽股份變更承諾事項履行期限的公告”部分內容作答，一汽股份將秉承為全體股東負責的精神，結合國家有關央企改革的政策要求，根據資本市場環境變化，結合公司自身經營情況，積極尋求解決同業競爭問題的最佳時機。

甚至有股民問到“公司這5年來為解決同業競爭都做了哪些工作?是不是連1%的工作都沒做?”。田聰明則以公式化語言作答，一汽股份完成主業重組改制工作后，不斷加強內控制度建設，梳理內部經營管理體制和機制，加快市場反應速度，完善公司治理結構，為提升公司核心競爭力和提高業績水平奠定了良好的基礎。

投資者難靠公司盈利“解套”

撇開一汽股份解決同業競爭問題不談，一汽轎車與一汽夏利也并非優質上市公司，2015年，一汽轎車凈利創下2012年巨虧以來的新低;一汽夏利憑借資產及股權轉讓的利潤實現摘帽，實際上公司營業利潤為-11.9億元。投資者們遠的盼不著一汽股份解決同業競爭，近的能寄希望兩家上市公司通過改善經營狀況實現股價上升嗎?安鐵成表示，上半年，國內汽車市場競爭持續激烈，公司現有銷售的產品全部為老車型，銷量和產品銷售收入較去年同期相比均有所下降，致使經營業績大幅下降。下半年，針對嚴峻的市場形勢，公司將根據相關政策抓住機遇，創新求變，提質增效，努力提升產品質量和經營能力，同時加速新品投放(CX-4、全新奔騰B50)，盡最大努力提高經營效益。

田聰明則表示，近年來，因為產品結構的調整沒有跟上市場需求的快速變化，所處的產品區間市場容量逐年大幅下降，公司經營受到了很大的壓力。公司正快速進行產品結構的調整，加大研發力度。年內，公司將投產全新的A級車產品和A級電動車，后續還將有新的產品推出。

高華證券分析認為，一汽轎車業績持續下滑估值倍數偏高意味著公司風險回報不利;預計當前股價面臨44%的下行空間。再看一汽夏利，長年的巨額虧損，不但短期內難以盈利，而且目前還要一汽股份給輸血才能活下去。■本報記者 王 禁