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近幾天，又有人在網上發有關中國高鐵輻射的文章，題目為《高鐵確實輻射嚴重，未婚女性少坐》。“其實早在2013年和2014年，網上就有一篇《當心!高鐵的危害，未成年人少坐》，看其內容，除標題稍有點改動外，內容幾乎一樣。”在接受科技日報記者采訪時，中車專家蔣莉說。

2017年，《城市軌道交通研究》期刊主編、同濟大學教授孫章就對此謠言進行過駁斥。“我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。”孫章說，相應地，高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場，屬于“極低頻電磁輻射”，完全不同于X光的電離輻射。因此，網傳文章中“坐高鐵=照X光”的說法純屬誤導。

有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃須刀有輻射，太陽光也有輻射。只要輻射在一個安全值內，就不會對人產生影響。那么，這個安全值是多少?

國際非電離輻射防護委員會規定，高鐵產生的磁場輻射的安全標準為100微特斯拉(磁感應強度單位)以下，電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。

北京鐵路局專業人士曾專門對高鐵車廂中的電場輻射進行測量，并公開測量數據，即不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內。

比對這些數據不難發現，中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低于國際標準，根本不可能對人體造成傷害。

文章《高鐵確實輻射嚴重，未婚女性少坐》還煞有介事地提到，德日高鐵防輻射用的所謂“黑科技”。比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化鋼和5%的氧化鉛”。

“此種說法純屬無稽之談。”蔣莉表示，不管是日本新干線、法國TGV，德國ICE，以及日常大規模用的建筑玻璃，汽車玻璃等領域，采用側窗玻璃的成分(包括中國高鐵)都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅，氧化鈉，氧化鈣，氧化鎂，氧化鋁。

“通常所說的防輻射，是指能吸收比如X射線，伽馬射線等高能量射線的物質。”蔣莉說，對于玻璃來說，只有特殊領域，比如核工業領域，需要隔離輻射源或者處理核工業費渣等，需要做防輻射處理，目前的方法是在玻璃成分中加入了一些稀土元素，這些稀土離子可以吸收不同波長的高能射線。

而運行中的高鐵產生的是低頻電磁輻射，屬于非電離輻射，與高能量射線風馬牛不相及。

《高鐵確實輻射嚴重，未婚女性少坐》還稱，“法國的TGV技術為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層……”

蔣莉說，從化學常識就可知道，硫化鉛有毒，受高熱會分解產生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學防護服。歐洲鐵路對重金屬和有毒物質要求含量極為苛刻，怎么會用硫化鉛做隔離層?

既然中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低于國際標準，那中國高鐵在防輻射方面是怎么做的?“高鐵車廂內部的電磁輻射主要來源于車廂底部的牽引電機，其實阻擋電磁輻射并非難事，一塊金屬板就能起作用。”蔣莉透露，國產高鐵車廂的金屬外殼對于電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來自于牽引電機的電磁輻射。