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6月25日上午9時18分，汽笛長鳴，車輪轉(zhuǎn)動，51車滿載著玻璃新材料、精細化工、生物醫(yī)藥及工程裝備車輛的“蚌西歐”國際貨運班列緩緩駛出蚌埠市北站，一路西馳。38小時后該班列在西安國際港務(wù)區(qū)集結(jié)中轉(zhuǎn)，搭乘中歐班列長安號，運抵烏茲別克斯坦塔什干、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克等中亞、歐洲主要站點城市。這是繼襄西歐、徐西歐國際貨運班列之后，西安港開通的又一條連接華東、貫通歐亞的國際物流大通道。

西安依托其獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢和中國最大的內(nèi)陸港口——西安港，初步形成了承東啟西、連接南北、貫通歐亞的重要商貿(mào)物流大通道和全網(wǎng)物流體系，正著力構(gòu)筑中歐班列(西安)集結(jié)中心。

蚌埠市委副書記、市長王誠表示，“蚌西歐”國際貨運班列開行后，來自蚌埠地區(qū)的出口貨物可實現(xiàn)在蚌埠“上火車”，在西安搭“長安號”，全程8天至20天直達中亞和歐洲，構(gòu)建起華東、西安無縫銜接直達歐亞的國際物流大通道。

“此次蚌西歐班列開行，搭載著我們企業(yè)生產(chǎn)的20個集裝箱的賴氨酸產(chǎn)品，發(fā)往白俄羅斯明斯克。”安徽豐原集團有限公司副總經(jīng)理陳禮平告訴記者，目前公司在匈牙利建有一家有機酸廠，以前貨物通過海運出口到歐洲大約需要40天，如今通過蚌西歐班列，節(jié)省了一半時間，綜合物流成本也大幅降低，每個貨柜節(jié)約了大約3000元。

中國鐵路上海局集團蚌埠貨運中心黨委書記馬春榮告訴記者，蚌西歐班列改變了傳統(tǒng)散車運輸方式，整列開行運輸時間將由原來的96個小時縮短至38個小時抵達西安。下一步，“蚌西歐”計劃每周開行1列至2列，未來將視產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進一步加密班列頻次。

2018年，中歐班列長安號開行1235列，其重載率、貨運量和實載開行量三項指標(biāo)位居全國第一。目前，來自29個省區(qū)市的貨源在西安港集散分撥，超過七成的進出港貨物在西安集結(jié)走向歐洲和中亞，從西安分撥至全國。西安港已成為輻射全國、連通歐亞的國際中轉(zhuǎn)樞紐港。

西安交通大學(xué)中國管理問題研究中心主任郭菊娥認為，在建設(shè)中歐班列集結(jié)中心方面，西安已具備較為良好的基礎(chǔ)。

中歐班列集結(jié)中心與陸海聯(lián)運通道雙輪驅(qū)動、共同發(fā)力。中歐班列西安集結(jié)中心為有市場需求但集貨能力和運營效率較低的城市搭建起快捷國際物流通道。襄西歐、徐西歐常態(tài)化運營，蚌西歐開行，中歐班列西安集結(jié)中心扎實推進，陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放大格局加速形成，開放大通道加速貿(mào)易發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)加速顯現(xiàn)。

今年1月份至5月份，長安號國際班列開行623列，是去年同期的1.53倍，重載率達到100%。中歐班列長安號已經(jīng)成為全國“效率最高、服務(wù)最優(yōu)、速度最快、路線最全、開行最多、運量最大”的國際貨運班列。

“蚌西歐班列的開行，是西安、蚌埠攜手推進‘一帶一路’建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的新起點，使長安號進一步輻射到長三角經(jīng)濟帶，為西安國際港務(wù)區(qū)打造中歐班列西安集結(jié)中心注入新動能。”西安國際港務(wù)區(qū)管委會主任孫藝民表示，西安國際港務(wù)區(qū)將依托“西安港”內(nèi)陸型國際中轉(zhuǎn)樞紐港、商貿(mào)物流集散地優(yōu)勢，緊盯全年開行1800列的“小目標(biāo)”，以開放促進高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)推進中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)和陸海聯(lián)運通道運營，率先在全國實現(xiàn)高質(zhì)量、市場化運營，以開放大通道建設(shè)，促貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)，著力將西安港打造成面向“一帶一路”的加工貿(mào)易基地。(經(jīng)濟日報 記者 張毅 通訊員 汪維)