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武子曄

5月份的車市持續降溫，多家車企銷量大幅下滑。

中國汽車工業協會于6月12日發布的數據顯示，5月汽車銷量達191.3萬輛，同比下滑16.4%，今年前5月的銷量為1026.6萬輛，同比下滑13.0%。其中，5月乘用車的銷量為156.1萬輛，同比下滑17.4%，前5月銷量為839.9萬輛，同比下滑15.2%。

值得注意的是，此前一直銷量大漲的新能源汽車也開始“剎車”。今年5月份，新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比僅增長1.8%。今年前5月，新能源汽車銷量為46.4萬輛，較上年同期增長為41.5%。而此前新能源汽車的月均銷量增長速度達約1倍。

多家車企銷量下滑超兩位數

從5月份的銷量表現來看，多家車企銷量大幅下滑。

長安集團5月銷量下降34.7%，上汽集團(24.580,-0.16,-0.65%)銷量下滑幅度超15%，東風集團銷量下滑也超過了10%，吉利汽車下降近三成，而長城汽車(8.630,-0.18,-2.04%)止漲轉跌，5月銷量下滑也達兩位數。

中汽協發布的數據顯示，今年前5月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長城和華晨銷量小幅增長，其他企業均呈下降態勢，長安和上汽降幅居前。1~5月，上述十家企業共銷售915.2萬輛，占汽車銷售總量的89.2%。

自主品牌受車市沖擊影響最大，今年前5月，中國品牌乘用車共銷售333.5萬輛，同比下降23.4%，占乘用車銷售總量的39.7%，占有率比上年同期下降4.2個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售195.5萬輛、178.6萬輛、80.5萬輛、38.6萬輛和6.1萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.3%、21.3%、9.6%、4.7%和0.7%。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量略有增長，其他外國品牌均呈下降，法系降幅超過60%。

日系車整體表現仍較好，尤其是本田系保持兩位數同比增長。東風本田今年5月份銷量同比增長40.9%，前5月同比增幅也高達25.3%。廣汽本田今年5月份銷量同比增長了25.1%，前5月同比增長18.3%。豐田系也繼續保持增長，但增長幅度不大。而日產、三菱和馬自達的銷量則紛紛下滑。

中汽協方面認為，從5月產銷數據完成的情況來看，行業產銷整體下降的趨勢沒有有效緩解。一方面消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。而受宏觀經濟下行壓力、部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處于低位運行。下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。

去庫存導致售價紊亂

由于車市低迷，加之部分地區即將實施國六標準，經銷商正在加大力度清理庫存。乘聯會發布的數據顯示，5月廠家庫存下降6.9萬臺，渠道庫存下降8.4萬臺。而渠道庫存下降幅度大主要是由于面對國六實施的地域突發政策，廠家及時緩解經銷商進貨壓力，實現加速消化庫存的全民總動員。由于清理庫存力度加大，5月零售表現有所提升，其狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，但環比4月增長4.8%，而這是歷年5月環比表現最強的一次。

中國汽車流通協會發布的一份調查結果顯示，5月份經銷商綜合庫存系數為1.65，同比上升4%，但環比下跌18%。中國汽車流通協會方面表示，占全國銷量近三分之二的省份將于7月1日提前實施國六排放標準，這些區域在五月份集中清庫。而未實施國六標準地區的庫存系數遠高于這些提前實施國六排放標準的地區，一些即將實行國六標準地區的經銷商，通過優惠促銷的手段和向其他地區“轉貨”，這進一步增大了未實施國六標準地區的庫存。此外，由于清庫壓力增大，經銷商進車也更加謹慎。

“由于國六標準實施的公布進度慢，清庫存的時間短，任務重，經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，加上當前市場國五國六切換的影響，各品牌促銷手段五花八門，各品牌宣傳話術不一，對終端消費者的消費判斷和消費決策產生一定困擾，一部分潛在消費者變得更加謹慎。”乘聯會秘書長崔東樹表示，這會進一步引發由于地方國六激進政策導致的價格不穩，不利于6月車市的銷量提升。

目前，地方及中央陸續出臺一些刺激車市的相關政策。從今年6月至2020年，深圳將每年增加普通小汽車增量指標4萬個，廣州則將增加10萬個中小客車增量指標額度。此外，三部委發布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，對汽車消費政策進行了調整，要求各地不得對新能源汽車進行限行、限購，已實行的應當取消。