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在二手車電商廣告狂轟濫炸下，一些消費者對二手車興趣增加，卻難避各種消費陷阱。市民李先生最近賣車時發現，自己開了4年的愛車，從二手市場買來時居然是一輛調表車。自己在同一平臺買賣，評估里程竟然相差近6萬公里，讓他不禁感慨二手車交易實在“水深”。

開了4年的愛車竟是調表車

開了4年的愛車，直到最近要賣，才知道其實是一輛“調表車”，市民李先生很鬧心。

2015年3月，李先生在二手車電商人人車上買了一輛速騰轎車，當時平臺告知車輛行駛里程為7.8萬公里。幾年下來車開著沒啥大問題。最近，李先生打算把車賣掉，決定還是選擇人人車平臺。但令他沒想到的是，平臺的評估師評估車況后，告訴他該車行駛里程為22萬公里，而且2014年行駛里程就已經近13萬公里了。“這不可能啊，難道說我當年買了一輛調表車?”李先生十分納悶。

“公里數差約6萬公里，磨損件、輪胎發動機、變速箱都會有差別。”在李先生看來，這樣的情況下平臺得補償差價。他隨后與平臺取得聯系，對方卻拒絕承認該筆交易，理由是李先生無法提供買車時簽訂的合同。“當時只跟車主簽訂了合同，平臺只是出面給了個定金合同，交易完定金合同就扔了。當年所有交易都是線下，跟現在的平臺交易方式有所差別。現在平臺顯示該車的確是被我購買，有交易記錄的，這他們無法解釋。”直到現在，平臺也還沒有給李先生一個解決方案。“我本來挺支持買二手車的，現在覺得很寒心。”李先生說，目前該車3萬元都賣不上，打算直接送給朋友。

幾百元調表可多賺上萬元

購買二手車遭遇調表“陷阱”，李先生的遭遇并不少見。

“幾乎所有的二手車都會調表，越貴的車越會調表，尤其是10萬元以上的車。”一位不愿透露姓名的二手車商告訴記者，調低里程數是二手車市場普遍存在的現象，車商收來舊車后找來調表師，只要花上三五百元就能調表，簡單的操作就可以讓車多賣上萬元，沒有經驗的買家很難分辨。

“行話說車越整，越好賣。二手車利潤薄，只能靠翻新、調表多賺點。”該車商表示，車商往往會根據車輛的外觀使用新舊程度適當調低里程數，但里程數最低只能調至上次去4S店保養時的里程數，所以有些行內的車主為了賣上價兒，賣車前一兩年就不再去4S店保養，以便“調表”。

但對于買主來說，車輛實際行駛的公里數越高，保養就越頻繁，換機油頻率、發動機情況、耗油程度都不一樣，駕駛感覺也會不一樣。買到調表車，不僅車況會大打折扣，后期易損件的頻繁更換也會讓用車成本增加。

交易“水深”是制約我國二手車市場大爆發的原因之一。2018年，全國汽車銷量2808萬輛，是世界第一產銷大國;二手車交易量1382萬輛，不到新車交易的一半。而在國外成熟汽車市場，二手車交易量可達新車的兩三倍之多。根據中國汽車流通協會最新數據，2019年前4個月，全國二手車累計交易量為445.6萬輛，同比增長2.6%，增速明顯放緩。

誠信建設認證推廣需加速

在線下二手車市場，車輛情況基本上聽車商一面之詞;二手車電商上，車輛的檢測認證多為平臺自身提供，往往不能讓消費者信服。實際上，二手車領域有中國汽車流通協會的“行認證”、中國汽車研究中心的“國認證”等第三方檢測認證，但并不具有強制性，在業內的接受程度也不高。數據顯示，2018年，全國只有4.88萬輛二手車獲得了“行認證”出具的認證證書。

業內人士分析，我國二手車行業經營主體具有弱、小、散的特點，對檢測認證和售后服務均不夠重視。“取得認證證書就是公開車況，會降低賣車利潤，同時還要車商額外付錢。”車商直言沒有取得車輛認證的積極性。對比美國大型二手車零售商CarMax對二手車的管理更為規范，需要經過嚴格篩選和評估;且采用固定定價，免除客戶討價還價的煩惱。

日前，國家發改委等三部門印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，其中提出，將全面完善二手車流通管理政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推動實現二手車交易信息部門共享，加強誠信體系建設。同時鼓勵汽車生產企業依托現有經銷網絡，采取自主經營、聯合經營等方式，積極發展二手車業務，推動二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營。據悉，目前，寶馬、奧迪等豪華車品牌正加速推廣旗下官方二手車，并逐漸成為經銷商新的利潤來源。記者董禹含