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上任不足一年時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的改革調(diào)整之路就步履維艱。當(dāng)他試圖出售大眾汽車集團(tuán)卡車部門部分股權(quán)及調(diào)整集團(tuán)部門架構(gòu)時(shí)，遭到了工會(huì)代表阻止。

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重整組織架構(gòu)

2018年4月，帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)走出“排放門”困境的CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)突然下臺(tái)，集團(tuán)監(jiān)事會(huì)選舉大眾品牌CEO迪斯接任新的集團(tuán)CEO。盡管集團(tuán)內(nèi)早有傳聞，迪斯會(huì)在穆勒合同到期(2020年)后接任CEO，但集團(tuán)內(nèi)外都沒想到，這一天會(huì)提前兩年到來。

大眾汽車集團(tuán)是一家巨型汽車公司，旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，年銷量超千萬輛。迪斯認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)架構(gòu)過于龐大、業(yè)務(wù)冗雜，盡管其銷量位居全球第一，但盈利能力卻遠(yuǎn)低于豐田汽車。于是，精簡業(yè)務(wù)架構(gòu)就成為非常緊要的任務(wù)，迪斯希望通過重組部門架構(gòu)、簡化零部件采購及產(chǎn)品開發(fā)流程，削減整個(gè)集團(tuán)的成本。

將大眾汽車集團(tuán)重組為六大業(yè)務(wù)區(qū)，特設(shè)一個(gè)中國業(yè)務(wù)區(qū)；旗下12大品牌重新劃分為三個(gè)品牌部門，分別為：普通品牌（大眾、西雅特、斯柯達(dá)），豪華品牌（奧迪）和超豪華品牌（保時(shí)捷，賓利，布加迪，蘭博基尼）；商用車業(yè)務(wù)板塊為IPO做準(zhǔn)備，將獨(dú)立上市等等

上任后，迪斯迅速推出一系列改革措施，包括。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這是大眾汽車集團(tuán)發(fā)展史上力度最大的一次架構(gòu)重組。

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接連遭到反對(duì)

上述決定引來了大眾汽車集團(tuán)廂貨車部門工人的反對(duì)，該部門所在地德國漢諾威是大眾汽車集團(tuán)工會(huì)的大本營

為了削減研發(fā)開支，大眾汽車集團(tuán)與福特汽車在今年1月宣布結(jié)盟，共同開發(fā)輕型商用車。。

為了降低生產(chǎn)成本，迪斯提議在東歐地區(qū)增設(shè)一家低成本的工廠，但該計(jì)劃也遭到工會(huì)方面抵制

。與此同時(shí)，工會(huì)代表還表示反對(duì)集團(tuán)推遲其他車輛項(xiàng)目，并努力保障德國和其他歐洲國家現(xiàn)有幾家工廠正常運(yùn)營。

大眾汽車集團(tuán)工會(huì)首席代表Bernd Osterloh認(rèn)為，“大眾汽車集團(tuán)當(dāng)前的問題是高管團(tuán)隊(duì)的管理問題，與工人無關(guān)。”

譬如，大眾汽車集團(tuán)在此前的歐盟WLTP(World Light vehicles Test Procedure，即全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序)測試中損失了約10億歐元，工會(huì)認(rèn)為這是高管團(tuán)隊(duì)處理不當(dāng)造成的;而在之前的“排放門”事件中，大眾汽車集團(tuán)更是損失了超過280億歐元。

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復(fù)雜的權(quán)斗關(guān)系

大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)擁有任命管理董事會(huì)成員的權(quán)力，是公司的最高權(quán)力單位

與其他國家不同，德國上市公司采用雙軌制的公司治理模式，即董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)分別擔(dān)負(fù)公司的經(jīng)營管理與監(jiān)督職責(zé)。在這種公司治理模式下，。

大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府及工會(huì)，其中，工會(huì)代表占據(jù)監(jiān)事會(huì)一半席位;即便是在六人主席團(tuán)成員中，工會(huì)也占據(jù)著兩個(gè)席位。

此前有媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)前任CEO穆勒之所以提前卸任，一個(gè)很重要的原因是其與下薩克森州政府關(guān)系不睦。此外，為了加快新技術(shù)研發(fā)，穆勒曾提議出售杜卡迪品牌以換取資金，結(jié)果遭到波爾舍家族及工會(huì)反對(duì)。

汽車行業(yè)分析師婁兵向《國際金融報(bào)》記者表示，“迪斯之所以能上任，是獲得了波爾舍及皮耶希兩大家族的支持，他們是大眾汽車集團(tuán)第一大股東。”

為了讓股東方滿意，以迪斯為首的高管團(tuán)隊(duì)就必須要削減成本、提高利潤；但為了削減成本，迪斯就要降低德國境內(nèi)幾大工廠的使用率，這又遭到下薩克森州政府及工會(huì)反對(duì)。

當(dāng)前，迪斯與集團(tuán)工會(huì)的關(guān)系已日趨緊張。

Evercore ISI駐倫敦分析師Arndt Ellinghorst表示，“大眾汽車集團(tuán)管理層需要一位非常強(qiáng)大的執(zhí)行者，如果迪斯不能將大眾打造成一個(gè)更加靈活、以價(jià)值為導(dǎo)向的企業(yè)，我們想知道還有誰能做到。”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)治理模式，管理層、監(jiān)事會(huì)和工會(huì)對(duì)于公司管理支配權(quán)的爭奪，或是大眾汽車集團(tuán)當(dāng)前改革受阻的重要原因。(記者 張力克)