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去年下半年開始國內汽車市場持續走低，根據乘聯會的數據，2018年我國狹義乘用車零售銷量為2235萬輛，同比下降5.8%，為20多年來首次年度下跌。在汽車行情下行大趨勢之下，豪華品牌銷量卻是逆勢增長，數據顯示在去年豪華品牌汽車銷量占總銷量的8.8%，全年累計銷量達1,977,361輛，同比增長12.5%。

從各個豪華品牌所公布的2018年銷量數據來看，去年除了捷豹路虎銷量出現了大跳水，其他品牌都呈現了不同程度的增長，當然謳歌與法系DS依舊是“慘不忍睹”。

德系BBA依舊遙遙領先于其他品牌，而BBA之間的差距已縮小，數據顯示奧迪全年銷量66.1萬輛領先于奔馳和寶馬，而在豪華品牌第二陣營中，通用以別克為代價，使得凱迪拉克年銷量成功突破20萬，成為了繼BBA之后第四個在華銷量超過20萬輛豪華品牌。榜單中捷豹路虎同樣是很“亮眼”，其年銷量大跌21.6%，只有114777輛，而在榜單尾部的謳歌與DS跌幅超過30%，年銷量不足萬輛。

2018年，奧迪品牌國產車型為600,700輛，同比增長10.2%，而進口車型交付量為60,188輛，同比增長20%;總體銷量66.1萬輛，同比增長10.9%。在車型方面，奧迪A6L累計銷售達到149,775輛，Q5系列(Q5+Q5L)全年銷量為118,965輛，奧迪A4L為163,326輛，而三款A級車型(A3、Q3、和Q2L)合計銷量占比總銷量的25.5%。在今年一季度奧迪全新一代國產A6L正式推向市場，二季度還將推出全新Q3。在新車方面，奧迪已宣布面向中國市場發起強大的產品攻勢，以對抗奔馳和寶馬。

去年奔馳+Smart品牌在中國市場銷量同比增長11%達到65.3萬輛，中國繼續成為奔馳在全球的最大單一市場。在新車計劃方面，奔馳在2019年將投放中期改款新一代CLA、GLC家族的細分車款、全新GLS、全新GLE、全新B級以及品牌首款電動車EQC在內的至少15款車型。

寶馬(含MINI和勞斯萊斯)全年累計銷量639,953輛，同比增長7.7%，其中3系、5系兩款主力轎車產品的全年累計銷量均突破了15萬輛，1系運動轎車全年累計銷售近5萬輛，同比增長32.6%，BMW X1全年累計銷售超過9.6萬輛。

去年捷豹路虎在華銷量開啟暴跌模式，下半年里捷豹路虎銷量下滑最明顯，其中7月銷量下跌了46.9%，8月跌幅為38.1%，9月也下跌了46.2%，10月下降了49%，11月大幅下跌50.7%，在連接多月銷量下跌后，2018年全年捷豹路虎在中國市場全年銷量同比下跌21.6%。

中國是捷豹路虎最大的市場，其中國銷量下滑很大程度影響到了英國捷豹路虎的生產計劃，去年在銷量下滑、英國脫歐等方面的影響下英國捷豹路虎公司實施了大規模裁員并將部分工廠關閉停工減產的措施。在去年，對于中國銷量的下滑捷豹路虎也將其問題原因歸于“關稅下調”和“中美貿易關系”的影響。

本田的謳歌與法系豪華品牌DS在華銷售情況還是那樣，銷量下跌超過30%，謳歌累計銷量9424輛，DS只有3867輛，可以說這是已經被拋棄的品牌。

2018年中國市場豪華車品牌占總銷量的8.8%，而全年消費總額達到1.2萬億，占國內汽車消費總額的30.5%，盡管這兩年乘用車市場進入寒冬，但豪華品牌似乎并不受影響，該銷量增長的還是得增長。

數據顯示近五年來國內豪華車滲透率在9%-10%左右，遠低于美歐等國家，比如美國的豪華車滲透率一直穩定在14%左右，德國則接近25%。從整體交易體量上看，中國汽車市場已經穩居世界第一，不過在品牌結構上中國的豪華車滲透率相較其他發達國家還有一定差距，還有研究機構預測中國豪華車滲透率在2020年將接近美國，也就是說中國汽車市場豪華車需求量還遠未飽滿，這也是去年中國的豪華車市場依舊能夠穩步增長的原因之一。