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國內(nèi)汽車電商平臺飛速發(fā)展，廣告宣傳鋪天蓋地，不管新車還是二手車，消費者都可通過電商平臺進(jìn)行買賣，原本很好的商業(yè)運營模式，卻頻頻爆出亂象，比如售賣事故車、合同亂象等。

早前汽車行業(yè)報道過一起“彈個車”案例，車主稱被彈個車坑慘了，買到的是事故車，低配充當(dāng)“高配”。由于問題至今仍未得到解決，目前車主梁先生已向浙江大搜車公司遞交律師函，要求退車處理、退還全部款項，并三倍賠償。

去年8月，梁先生在彈個車平臺上購買了一臺2012款奧迪A6L車型，與平臺簽訂《融資租賃協(xié)議》，繳納首付款3.45萬元等費用并辦理了車輛交付手續(xù)，用車第1年車輛的歸屬權(quán)屬于彈個車公司，車主每月支付月供，1年后車主支付17萬尾款車輛就屬于梁先生了。但在使用過程中，車主發(fā)現(xiàn)車子真實里程數(shù)遠(yuǎn)高于合同的里程數(shù)，并經(jīng)專業(yè)人員檢查，認(rèn)定該車為事故車，此后更發(fā)現(xiàn)彈個車平臺“低配車當(dāng)高配車賣”，實際車輛配置要低于協(xié)議約定的車輛配置。

彈個車平臺方面為此作出過官方解釋并提出賠償，但梁先生認(rèn)為這些解釋都是站不住腳的，并拒絕對方的賠償提議。梁先生一怒之下聯(lián)系了律師，向浙江大搜車公司遞交律師函，要求退車處理、退還全部款項，并按照消費者權(quán)益保護(hù)法進(jìn)行三倍賠償。

低配充當(dāng)高配

從雙方簽訂的合同協(xié)議來看，梁先生購買的2012款奧迪A6L車型為“舒適型”，但通過車架號查詢，顯示該車為“2.0TFSI 無級 標(biāo)準(zhǔn)型”，實際配置要低一級別。

彈個車公司認(rèn)為，“車型問題與合同確實不符，但實際車輛配置已進(jìn)行升級，配置了倒車影像和真皮座椅等，超出標(biāo)準(zhǔn)版配置。”

彈個車將低配原本標(biāo)準(zhǔn)型通過非廠家官方的改裝配置升級為高配舒適型，是否合理?

梁先生認(rèn)為，加裝配置的車和原裝配置的車不管從價格上還是保值率上是不一樣的，“彈個車明知道不是高配舒適型還當(dāng)高配舒適型來賣，是不是代表以后彈個車公司可以拿低配車去汽配城加裝以后當(dāng)高配車賣。”

實際里程還要高

合同上寫明車輛表顯里程數(shù)為40000公里，但實際提車時的里程為48726公里，兩者相差了8700多公里。據(jù)梁先生了解，彈個車每年限制開兩萬公里，超出兩萬公里后，每超一定的公里數(shù)需要支付相應(yīng)的費用。

彈個車表示，由于錄入系統(tǒng)時間早于客戶提車時間，期間存在上牌等路程，所有多出8700多公里，在客戶反饋后，已按照提車時的里程計算第一年租賃期內(nèi)的兩萬公里，與客戶簽署補(bǔ)充協(xié)議。

竟是“事故車”

從車輛的維修記錄顯示，該車存在多個維修項目，部分零部件有過拆裝，包括下導(dǎo)向臂和車輪軸承殼體等，另外前翼子板、后保險杠和后部側(cè)圍、車門等地方也有過上漆。據(jù)梁先生表示，對方承諾該車只是有過鈑金，不算事故車，但發(fā)現(xiàn)車輛存在防撞梁換過和車尾切割焊接問題，認(rèn)為這根本就是一輛“事故車”。

彈個車認(rèn)為客戶是知曉的，并曾給出解決方案：客戶無責(zé)退車退還已支付款項，并給予首付款34500元的額外補(bǔ)償。

但是，梁先生并沒有答應(yīng)，認(rèn)為彈個車平臺承諾不賣事故車，最后明知是事故車還出售給消費者。

對此，梁先生綜合車輛配置差異、里程數(shù)差異和事故車特征，認(rèn)為彈個車存在隱瞞欺詐行為，要求追究彈個車方面的責(zé)任，按照消費者權(quán)益保護(hù)法，退一賠三。目前，梁先生已向彈個車的主體公司“大搜車”遞交律師函，不排除進(jìn)一步提起訴訟。

大搜車總部位于杭州，由神州租車創(chuàng)始團(tuán)隊成員創(chuàng)建，2016年11月大搜車推出了汽車消費金融方案“彈個車”，宣稱“一成首付，先用后買”，利用低首付、低月供、期末可買可退可分期的金融方案吸引消費者。

對于該事件的后續(xù)，汽車行業(yè)關(guān)注將會跟蹤報道。