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此前，一張“中升集團將終止與汽車之家合作”的郵件截圖正式揭開了汽車之家與經銷商的恩怨，之后運通永達跟進“暫停合作”，而汽車之家承認了2019年”會員價上浮20%“一事，但其認為合理，只不過眾多經銷商集團表示“難以接受”。

在“封殺”事件之后，汽車之家副總裁兼經銷商事業部總經理吳濤，提到了汽車之家當下正面臨的問題，突如其來的經銷商“封殺門”事件，讓他更深刻地意識到轉型的重要性和緊迫性。

正如吳濤所說，汽車之家已經到了非轉型不可的地步，現在的汽車之家是什么樣子的?缺少具有影響力的內容團隊，沒有創始人核心，重心放在了媒體服務和推廣服務業務上，或許今時已經淪為“變現工具”的汽車之家，本身就很好地解釋了“封殺”事件的爆發。

汽車之家與經銷商翻臉，一方面原因是這兩年汽車行業遭遇“寒冬”，在這種情況下汽車之家還將服務費提高了，經銷商壓力巨大舉步艱難，而最根本的問題還是出在汽車之家本身，表面上汽車之家還是“垂直行業的領軍者”，但其早已經是“危機四伏”。

回憶汽車之家的發家史可以發現，李想創造了汽車之家的網站和內容模式，秦致則以購買導航網址站入口的方式獲得了大量的流量，這種模式后來被太平洋汽車網等跟隨，最后把汽車之家從當時一個看來不起眼的網站，硬是給做到了上市，李想秦致的組合可謂功不可沒，也是汽車之家除了內容以外的核心。

秦致畢業于清華大學，之后去了美國留學，畢業后曾在國外多家知名公司工作，2006年秦致從美國歸來，之后加盟了265網站導航，當時的265可以說還是一個很“屌絲”的網站，而在這一年半之后，谷歌買下了265，據說成交價接近2000萬美元。這足以證明，秦致具有豐富的管理經驗，并且在265成為了流量獲取的高手。

在谷歌收購完265之后，2007年7月經汽車之家投資人薛蠻子牽線，秦致到了當時同樣還是“屌絲”網站的汽車之家。來到汽車之家后，秦致第一件事就是把網站流量做起來。在265網址的工作經歷讓秦致明白了一件事，網址導航站即將占領瀏覽器首頁的趨勢，這對汽車之家的流量提升起到巨大的作用，于是在秦致的帶領下，汽車之家成為第一家與網址導航站點展開合作的汽車網站，可以說秦致的這一決策，直接決定了汽車之家在此之后的命運。

2007年在秦致加盟之前，汽車之家還在行業最底層，收入在同行里排在最后一名，網站流量也相當靠后，但是在一年之后，汽車之家網站流量暴漲，其地位也隨之發生翻天覆地的變化，據當時任汽車之家媒體業務高級總監的韓路講述，汽車之家在汽車廠商的話語權和影響力明顯地提高了，其中一家汽車廠商把全部的資源都給了汽車之家。

汽車之家在這種買導航網址站入口做網址站流量的模式嘗到了甜頭，隨之加大了內容投入和業務擴展，在這種良性的循環之下，很快汽車之家從一個“屌絲”網站做到了行業一哥，到2012年的時候汽車之家日均覆蓋人數超過500萬，月度覆蓋人數超過7000萬，最終在2013年12月汽車之家于美國紐交所上市。

再后來就是一場沒有“提前與管理團隊溝通”的資本交易，2016年4月15日汽車之家控股公司澳洲電訊宣布，將以16億美元的價格向平安信托出售汽車之家47.7%的股權。第二天，汽車之家以秦致為首的管理團隊，提出要對汽車之家進行私有化，企圖與博裕、紅杉、高瓴資本組成的買方團與澳洲電訊展開博弈。

在當時的2016年4月15日，首先是彭博社爆出消息，稱澳洲電訊將出售持有的汽車之家47.7%股權，而中國平安以29.55美元/ADS，累積斥資16億美元購入，雙方已經簽署了交易的初步協議，一旦中國監管部門批準該交易，中國平安將成為汽車之家的第一大股東。

在該消息爆出幾小時后，汽車之家管理層突然提出要對汽車之家進行私有化，買方團由汽車之家CEO秦致及管理層牽頭，博裕、紅杉、高瓴資本參與，準備以31.50美元每ADS的價格進行私有化，值得注意的是財團并不包括中國平安，這也說明了秦致管理團隊在做最后的努力，聯合三家基金的私有化舉措反抗中國平安的收購，不過最終還是失敗了。

6月25日，中國平安宣布，平安與澳大利亞電信順利完成汽車之家的股份交割，平安以16億美元收購汽車之家47.4%的股權，正式成為汽車之家最大股東。6月27日汽車之家發布內部郵件，宣布陸敏受聘為公司董事長兼CEO，成為汽車之家的一員。當時秦致內部信表示，在臨時董事會，決定了秦致、鐘奕祺不再擔任公司CEO和CFO，由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事。在持續兩個多月來的汽車之家控制權之爭落下帷幕。(李想與秦致兩個創始人的離開，為現在這場“封殺事件”埋下了伏筆)

當時李想說，在秦致和中國平安這一輪的較量中，秦致搞定了幾個大牌資本，參與購買和私有化的競標，但是時間點上來看，多少有點晚了。

對此汽車之家前副總裁馬剛也曾撰文《汽車之家的挽歌——夢想在資本的游戲中凋零》，控訴了澳電和平安的“血腥”交易：

剛看到澳洲電訊把47.7%的股份賣給平安信托的消息，我心頭就一陣冷顫，這消息里沒提到任何管理團隊的消息，因此蘊藏著恐怖和血腥。澳電和平安的交易繞過管理層，就如一個農夫把一頭牛賣給牛販子或者屠戶，當然不需要跟牛商量。

后續的消息證實了我的擔心，平安信托不是屠戶，他們是牛販子——交易費用由平安信托籌集，這個股權交易作為一個金融信托產品售賣給其他財團，三年的賬期。也就是說，三年內平安信托必須從汽車之家的股權交易中套現，和背后的財團分享利益。

現在，大股東離場，把股份和控制權交給了資本玩家。秦致團隊的夢想即將破滅，汽車之家也將隕落，可能會很快，比我的感傷淡漠的時間還快。

平安入主汽車之家之后，作為網站創始核心人物的秦致被“踢”走，從那時候起汽車之家不再是原本的汽車之家。在“改姓”平安之后汽車之家營收可以說是逐年上漲，不過在內容以及運營上卻是危機逐顯，原來的內容團隊轉行的轉行，離職的離職，而現在的“老司機”團隊成員則大多來自于汽車之家。(韓松、韓路、關巍、王永祥、胡永平五位原汽車之家五位高管在2017年推出了老司機App，而在之后2018年4月秦致也加入了老司機擔任董事長。)

在內容創作上，現在的汽車之家已經是今時不同往日，而對于整個汽車媒體行業來說，汽車之家最大的貢獻就是培養了大量人才。當時在創立汽車之家的時候李想就曾說過：“(汽車網站)是一幫垃圾，所有的人天天在發廠商的新聞稿，不做任何東西，懶到沒法再懶的地步。”

汽車之家曾靠網頁導航入口獲取了大量的用戶，不過現在不同了，PC端導航已經“不吃香”，手機等移動終端成了主流，而對于用戶來說，移動端導航網站不再是獲取資訊的途徑，以往依靠網頁導航增加流量的那一套已經不好使了，而現很多比較熱門的導航網站上，已經不見汽車之家網站入口的蹤影，比如說360導航汽車之家入口變成了“房天下”，hao123和QQ導航等也早就沒有了汽車之家。

現在的汽車之家，一是沒有了網址站的入口，二是沒有了原本的內容團隊，三是網絡已經從PC向移動互聯網發展，第四是沒有了創始人核心，只能說是一個變現的工具，再加上去年今年汽車市場市場開始進入“寒冬”，車企經銷商都不好過了，汽車之家卻是變本加厲“變現”，可以說經銷商對其的“抵制”一切都是在意料之中，要是有一天汽車之家被“扳倒”了，或許也不足為奇。

回到前文，在“封殺”事件之后，汽車之家副總裁吳濤表示，突如其來的經銷商“封殺門”事件，讓他更深刻地意識到轉型的重要性和緊迫性，至于今后汽車之家會走向何方，還真是讓人充滿了聯想。