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比亞迪與寧德時代在動力電池領域的戰局，因為長安汽車(8.260,-0.23,-2.71%)的加入而發生變化。

7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，雙方將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行等領域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發展領域展開全方位深度合作，將在新能源整車、新能源產業鏈、智能網聯、智能交互、無人駕駛等細分領域深入展開技術合作，探索PHEV整車聯合開發及共享平臺等。

這也意味比亞迪的動力電池終于正式門戶開放，結束自給自足的時代。

比亞迪董事長兼總裁王傳福接受第一財經記者采訪時談到，從去年以來，比亞迪開始推進零部件市場化，通過高度整合，提升了內部競爭力，加快電池、電機和電控等零部件的市場化發展。比亞迪產業化發展的時間已很長，此前在手機等板塊有to B的經驗，在電池板塊也將可以服務好相關汽車廠商。他坦承，此前比亞迪面臨著電池供不應求的局面，但比亞迪在不斷擴大產能，內需與外供的關系，可以通過規模化來平衡好。

長安汽車總裁朱華榮透露，去年11月與王傳福初步有合作的意向，經過8個月便有實質性突破，雙方有一致的目標，通過整合各自的全球資源，加速朝電動化、智能化和互聯化的方向前進。

根據雙方合作內容，長安汽車與比亞迪擬聯合投資50億元人民幣，在重慶兩江新區成立一家具有獨立法人地位的合資公司。

新成立的合資公司聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。而作為投資人的長安汽車與比亞迪，將聯手打造全球領先的汽車動力電池產業化平臺，加速推動新能源汽車的發展。同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業務板塊，雙方通過股權關系和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關系。

未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。

而比亞迪做出如此大的轉變，與競爭對手寧德時代的猛烈進攻有一定關系。

2017年，寧德時代以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩居國內動力電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時代的6.8GWh。

不僅如此，寧德時代于上個月11日正式登陸深交所創業板，借助資本市場進一步加快擴張的步伐。6月19日，也就是寧德時代上市的第9天，其市值達到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。

面對強勁的對手，比亞迪開始反擊，從新能源汽車和動力電池兩條線加大火力。6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業園正式下線，2019年投產后將是全球最大的動力電池工廠。同時，比亞迪還在青海的格爾木和海東分別建設工業園區，加速產能的布局。按照規劃，到2020年比亞迪動力電池總產能，將達到60GWh，這一數據超過了寧德時代規劃的54GWh。

雖然在未來產能上做好了反超對手的準備，但在動力電池市場占有率一決高下的過程中，寧德時代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴，假如比亞迪繼續單打獨斗，則難從寧德時代的包圍圈突圍。

王傳福表示：“本次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”同時，比亞迪預計未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。

電池僅是雙方合作的一部分，而在共享出行及海外市場業務等領域，將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，以形成優勢互補;同時，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網約車業務的海外推廣展開調研。

新能源已成汽車未來發展趨勢。同時，電動化促進智能化、網聯化的發展。面對百年一遇的變革，車企趨向從獨斗變為團戰，比亞迪除了與長安結盟之外，還與百度等科技公司合作，而長安的戰友除了比亞迪之外，還有東風、一汽等車企，此外，華為、百度也是長安的“戰友”。

王傳福談到，長安汽車有上百萬輛汽車的年產銷量，在發動機等零部件上具有成本優勢，而比亞迪在電池、電機、電控等方面占有技術、規模等優勢，雙方可以優勢互補，實現品牌向上。