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綜觀北京現代的全系車型，幾乎全軍覆沒。就拿過去供不應求的索納塔車系來說，2011年索納塔八登陸國內市場，僅2012年就銷售了100477輛，平均月銷8000多輛。如今索納塔車系已經更新至第九代，去年上半年索九共售出6300多輛，抵不上當年一個月的成績。

2016年，銷量114萬輛;2017年，銷售82萬輛，同比下跌將近30%。這是北京現代最近交出的2017年度成績單。在自主品牌崛起和日系品牌擴張的縫隙中，韓系品牌的生存空間越來越小，甚至已有被擠出主流合資品牌陣營的跡象。在去年的乘用車銷量排名中，北京現代已從2016年的第六位滑落至第十位。

北京現代入華已經15年，之前發展一直較為順利，特別是最近四年，北京現代連續年銷過百萬輛。截至目前，在中國已經擁有800萬輛的市場保有量。這個速度，除了南北大眾和上汽通用，還沒有哪個車企可與之叫板。

回想2003年，北京現代合資后第一年，推出第一款家轎伊蘭特，就成功打破了捷達和桑塔納統治的家轎市場;此后推出的途勝，則在緊湊型SUV市場樹立了北京現代的旗號;后來，相繼推出的轎車如悅動、朗動、名圖、瑞納，SUV如ix35、ix25、新勝達都在各自細分市場名列前茅。

長期以來，北京現代穩居國內車企銷量榜第四名。但是，仿佛就在一夜之間，這些根基正在土崩瓦解，更讓人擔憂的是，2018年，北京現代想要突圍更是困難重重。

滯銷與降價循環

日前，北京現代公布了2017年的銷量成績，總銷量為82萬輛，同比2016年下跌近30%。這個慘淡的結果，也是在意料之中。

繼去年年初1、2月份銷量持續增長之后，北京現代從3月份開始，銷量一直處于下滑態勢。截至去年7月底，已經連續5個月出現負增長，而且低迷的市場表現還在延續。去年7月30日，北京現代不得不大幅下調年初制定的銷售目標，從125萬輛直降到80萬輛，下調幅度達到36%。這才算在年末勉強完成了任務。

綜觀北京現代的全系車型，幾乎全軍覆沒。就拿過去供不應求的索納塔車系來說，2011年索納塔八登陸國內市場，僅2012年就銷售了100477輛，平均月銷8000多輛。如今索納塔車系已經更新至第九代，去年上半年索九共售出6300多輛，抵不上當年一個月的成績。

不過，從去年9月份開始，北京現代的銷量出現了環比大幅上漲，特別是12月份，月銷高達11萬輛，銷量止跌的重要因素則是大幅度降價促銷。

以去年9月上市的全新瑞納為例，價格低至4.99萬元，突破了合資品牌的定價底線，是目前市場上售價最低的合資小型車;還有基于老款ix35平臺打造的全新ix35，起步價格降至11.99萬元，直接殺入自主品牌同級別車的價格區間;此外，朗動、領動、名圖等銷售主力車型，在4S店中的現金優惠已經超過2萬元，與同級別自主車型相當。

細分車型來看，官方售價11.58萬元的朗動1.6L自動智能型，市場售價僅在9萬元左右，已經低于吉利帝豪GL 1.8L自動車型;索九的優惠普遍達到了3萬元，最低配已下探至A級車市場;名圖雖然定位于中級車，市場售價已接近甚至低于日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌等日系緊湊型車。

對于北京現代這樣一個合資品牌來說，能做到這么低的價格以前是不敢想象的。如今，北京現代全系車型在營銷上都出現了不同問題，駕駛同一級別的車型在售價上都要低一個級別，“滯銷-降價-滯銷”，北京現代似乎進入到了一個死循環。

內外夾擊

對于北京現代去年銷量的暴跌，外部因素基本可以忽略不計，因為同樣受到影響的日系車，銷量依然大幅度上漲。汽車行業資深分析師鐘師對時代周報記者表示，韓系車的大幅下滑，最直接的原因，就是日系品牌主流車型的降價擠壓，加上中國自主品牌的強勢崛起，兩相合力，分走了韓系車的大量份額。

因為價格區間非常接近，自主品牌首當其沖分流的就是韓系車的潛在客戶。而且，自主品牌無一例外都把韓系車當作最直接的競爭對手和趕超目標。

比方說，定位于20萬元SUV市場的勝達，就被月銷過萬的傳祺GS8所擠壓;而在中級車市場，長安睿騁CC就是瞄準名圖而來。

2015年SUV市場快速崛起后，北京現代在接下來的兩年時間內僅有3款SUV車型入市，而且只有全新勝達是2017款新車型，而ix25僅有2016款，途勝只有2015款，產品的更新換代速度與自主品牌相比根本不在一個層級。

此外，北京現代的銷售模式，也是廣遭詬病。鐘師對時代周報記者表示，在當下車企快速更迭車型產品并主推全新車型的時候，北京現代卻依然保持著多代車型同堂競爭的局面。在北京現代的產品家族中，經常可以看到老中青“三代同堂”的場景。

以伊蘭特車型為例，全新悅動、新悅動、新朗動以及全新領動車型，售價區間高度重合，而在這個價位的消費者最注重的就是售價。除此以外，新名圖、ix35與其換代車型，也是同室操戈。

其實，國內任何一家合資車企在車型布局方面都不如北京現代。在A級車領域，是清一色伊蘭特系列;B級車領域則有名圖和索納塔九;SUV方面擁有ix25、ix35、途勝和勝達，全面涵蓋了小型SUV、緊湊型SUV及7座中型SUV。但是，也正是由于這種新車型上市、老車型不退市的雜亂銷售，讓北京現代自受其害。

全球布局或重新擺陣

為了挽救銷量，北京現代在2018年將會有多款新車上市，并且售價逐漸向國產車看齊。這些新車包括多款混動車型、兩款全新小型SUV，還有一款專門為中國市場打造的SUV，并且還會有幾款現有車型進行改款，其中4月份就會上市高性能SUV、7-8月份上市高性能轎跑車，12月份會上市大型7座SUV。

此外，還有新能源車型全新索納塔PHEV等。北京現代的相關負責人還曾明確表示，一些老車型全部都要停產，比如勝達中期改款之后，現在的勝達也要停產。同時，北京現代旗下的車型在售價方面也會進行下調，就連剛剛上市不久的新款現代ix35的起售價，已經逐漸向國產車看齊。

經過這一系列大刀闊斧的調整之后，北京現代寄望能夠力挽狂瀾。然而，如今在自主品牌強大之后，韓系車的優勢早已不再明顯。

特別是在目前競爭激烈的緊湊型SUV市場，除了榮威RX5、吉利博越之外，WEY VV5、領克01等自主品牌新車的入局，也會進一步蠶食途勝的市場份額。

今年，在備受關注小型SUV市場，北京現代雖然有ENCINO這樣的全新小型SUV助陣，但隨著豐田與大眾兩大巨頭的攜手進入，再加上本田繽智、XR-V的降價，北京現代要面臨的挑戰仍非常巨大。

此外，還有一個重要的不利因素，就是今年中國取消了對1.6L及以下小排量車的稅收優惠，這也會對現代汽車在華的轎車業務產生負面影響。

在種種挫敗感面前，北京現代將2018年的銷量目標定在90萬輛，相對于2017年125萬輛的銷售目標來說，一下調了28%。北京現代的銷售遇困，或將直接觸動現代汽車調整戰略布局。例如去年下半年，現代汽車集團負責海外市場的高層人員曾對外宣布公司未來的重心將不會放在中國市場，而是會全力穩固歐美市場，同時會大力發展印度、巴西等新興市場。

時代周報記者 劉陽 發自北京

責任編輯：關海豐