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空中客車進入中國市場三十三年來，第一次迎來本土化最徹底的新掌舵人——中國籍的首席執行官徐崗。

徐崗加入空客前是共青團天津市委書記，并曾任天津保稅區管委會黨組成員。此番脫離公務員體系“下海”，并成為一家世界五百強外企的高管，徐崗面臨著多重挑戰。

入職僅僅兩周后，1月19日中午，徐崗第一次以空客CEO身份在中國媒體面前亮相，坦承自己的角色之變與心路變化。徐崗直言自己面臨著眾多挑戰，其一是如何在新時期把空客在中國的業務與發展做好，畢竟在空客中國前兩任CEO博龍與陳菊民任內，中國與空客的合作不僅越來越緊密，訂單量也驚人。站在“巨人”的肩膀上前行，無疑要求徐崗做得更加出色。而中國市場之變，恰恰是徐崗即將面臨的重大挑戰。

“空客絕不是僅僅把中國看成一個市場，而是把中國看成一個創新中心，一個可以攜手同行的合作伙伴。”徐崗表示，他加入空客后想的更多的是，如何在中國諸多重大戰略中發揮空客的作用，比如在“一帶一路”倡議下空客能做些什么?

這種積極融入的姿態，或是空客集團總部選擇徐崗的其中一個重要原因。

官員變高管

徐崗，1972年出生于蘇州，年幼時父母參與援藏建設，自己跟隨父母在西藏、青海等地生活過很長時間。長大后到天津讀大學，就讀于天津大學信息管理系統工學，1995年畢業后留在天津，從天津經濟技術開發區管委會開始其職業生涯。2003年，徐崗調任天津港(10.790,0.01,0.09%)保稅區投資促進局副局長，并于2005年升任局長。就是從2005年開始，因為空客A320系列飛機總裝線項目，徐崗開始與空客公司結緣。

作為時任天津保稅區投資促進局局長，徐崗直接經手了該項目的選址、組建團隊、談判和簽署合資備忘錄等所有環節。因此待A320系列飛機總裝線項目正式成立并運作起來后，徐崗成了該項目合資企業的中方代表，出任該合資公司副總經理一職。但他主要是做些協調工作，并不具體管理工廠的運營，當時徐崗的身份更多是公職，并步步升遷至天津保稅區管委會黨組成員。

2014年，徐崗暫別空客與航空，就任共青團天津市委書記。不曾想，三年之后，他選擇離開體制內崗位，加入了空客中國，接替陳菊民出任空客中國的首席執行官。陳菊民則像原本的博龍角色一樣，轉任空客中國董事長。

從公職下海，不算新鮮，難得的是中國人在空客走到了這么高的職位。據21世紀經濟報道記者了解，空客歷年在華高管多為外國人，前CEO陳菊民是第一個華裔，不過其出任空客中國CEO時，已經入籍法國。而在波音、霍尼韋爾、泰雷茲等一眾航空制造業巨頭的中國區CEO至今無中國人出任過。

因此，當徐崗被宣布為空客中國新任CEO，外界好奇這一選擇的背后原因。在國際航協北亞地區副總裁、國際航協駐中國首席代表張保建看來，外資公司選人并不會因曾在政府工作過這一個背景選項而做出選擇，尤其是在中國區總裁這個非常重要的位置上，肯定要挑選對其企業發展有利，符合戰略考慮的人才。

空客中國公司內部人士向21世紀經濟報道記者表示，徐崗年輕有為，好學又有豐富的航空工作經歷，當年曾多次去法國空客總部談項目合作事宜，后來也多次與空客方面進行各種交涉交往，對空客的情況頗為熟悉。徐崗的風格平易近人，各層級人士對其印象良好。且因為其曾在美國芝加哥羅斯福大學攻讀工商管理碩士學位，還獲得了南開大學經濟學博士學位，外語水平很好，與空客集團內部溝通交流順暢。因此空客是考察了方方面面的因素才選擇了徐崗作為新掌舵人。

徐崗與空客究竟是誰先屬意誰?徐崗笑著對21世紀經濟報道記者說道，在過去十年中的接觸交往，雙方互相有感覺才走到了一起。

新CEO的新挑戰

對徐崗來說，空客中國CEO這個位置并不好坐。他透露，入職兩周來，每天八點不到就到辦公室，直到晚上九點還沒走。“學習、思考、協調。”徐崗透露這三件事是其近兩周在做的事兒。

盡管跟空客打過多年交道，但徐崗對整個空客集團的業務還沒完全熟悉，尤其是衛星、防衛、創新科技等業務領域，急需加緊補課。但擺在他面前更為緊迫的是，空客中國的對華戰略有可能需要調整，以便更加適應目前中國的發展。

中國民航管理學院教授李曉津告訴21世紀經濟報道記者，經其測算，2017年中國人均乘機次數為0.39次，而全世界人均乘機次數為0.51次，預計中國在2020年可以達到世界平均水平，且在2024年航空運輸總量上會超過美國，則在可見的未來，中國市場的增長空間還很大，還需要大量的飛機，任何一個航空制造企業都無法忽視中國。

以往空客在撬開中國市場的大門時，所采取的策略是合作。一直以來，空客公司與中國的關系日趨緊密，除了向中國出售大量飛機以外，空客與中國的工業合作總值也在逐年上升。到2015年，空中客車與中國的工業合作總值達到近5億美元。2020年，這一數字將翻番達到每年10億美元。

現在中國也開始有了自己的單通道飛機，并在未來有可能制造雙通道大飛機，國產C系列飛機直接的競爭對手就是空客與波音兩大航空巨頭。個中微妙關系，是新CEO必須處理好的挑戰之一。徐崗坦言，國產大飛機將來會是空客的對手，但空客并不懼怕競爭，空客恰恰是從競爭中誕生并成長起來的企業。

未來尚無法預測，但徐崗知道自己想獲得前兩任CEO的成就，會非常具有挑戰。李曉津便直言，此前空客兩任CEO將波音占據七成以上的中國民航市場成功撕開，形成目前空客略占上風的局面，實屬不易，成績斐然，徐崗要在這一高基礎上實現新一輪的快速擴張并不容易。

在李曉津看來，另一大挑戰在于隨著中國高鐵路網建成發揮規模效應，中國民航的短途市場受沖擊巨大，航空公司的需求可能會發生調整，以往單通道飛機的需求量有可能收縮，或者轉成區域跨境中短途，空客的銷售策略恐怕也要隨之調整。

雖然空客公司2017年獲得不菲的成績單，全年共向85家客戶交付了718架飛機，創下歷史錄新高，其中向中國用戶交付176架新飛機，約占空客同期全球交付量的四分之一。除了創紀錄的交付數量之外，空中客車2017年共收獲來自44家客戶的1109架凈訂單。截至2017年底，空中客車的儲備訂單數量達到7265架，以目錄價格計算，總價值達10590億美元。

中國市場雖然仍然貢獻了巨額飛機訂單，但這是否可以持續?近期法國總統馬克龍訪華一反常態未能給空客帶來訂單，或已讓歐洲感到警覺。如何更深入體察中國市場的需求與變化，按照張保建的說法，要知道體溫，就應該脫下手套握手。中國的情況畢竟是本土人更了解更知道怎么做。倘若中國區總裁是外國人，就猶如戴著手套握手。

顯然，空客的做法是，“摘下手套來握手”，試溫如何，還要看徐崗后續表現了。(編輯：張星)

本報記者高江虹北京報道

責任編輯：郭一晨 SF160