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據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局公告，近日，拓速樂汽車銷售(北京)有限公司自2018年1月15日起，召回2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進口2013年款Model S汽車。

《證券日報》記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。據(jù)統(tǒng)計，中國大陸地區(qū)共涉及7輛。

值得一提的是，相比以往動輒數(shù)千輛的召回規(guī)模，此次召回雖僅為7輛卻極有必要。據(jù)《證券日報》記者了解，2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中國區(qū)車主交付Model S車型，包括阿里文娛董事長俞永福、新浪CEO曹國偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、主持人汪涵等在內(nèi)的8人成為中國的首批特斯拉用戶。結合此次召回車輛的生產(chǎn)時間和特斯拉入華時間，本次召回的7輛車或均為國內(nèi)明星極客購買的首批Model S進口車。

安全氣囊或致傷

國內(nèi)首批Model S召回

面對此次召回，特斯拉方面表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的安全氣囊，以消除缺陷。同時提醒相關用戶謹慎駕駛，避免發(fā)生碰撞事故。用戶在召回行動開始后應盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進行維修。

值得一提的是，盡管相比以往動輒數(shù)千輛的召回規(guī)模，此次召回雖僅為7輛卻極有必要。據(jù)《證券日報》記者了解，2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中國區(qū)車主交付Model S車型。包括阿里文娛董事長俞永福、新浪CEO曹國偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、主持人汪涵等在內(nèi)的8人成為了中國的首批特斯拉用戶，而特斯拉CEO馬斯克也借此機會來了一場高調(diào)“中國行”。

事實上，特斯拉一向?qū)⑵煜萝囆偷母甙踩宰鳛橹鞔蛸u點。以Model S為例，特斯拉官網(wǎng)有專門的鏈接介紹Model S的安全技術原理和產(chǎn)品說明。然而，這已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。早在去年10月份，特斯拉就曾在美宣布，自愿召回1.1萬輛Model X汽車;一周后，在國內(nèi)又召回部分進口2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

去年4月份，特斯拉也發(fā)生過Model S和Model X的召回，當時是因為供應商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問題，泊車制動可能因此無法釋放，特斯拉宣布召回在53000輛Model X和Model S。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700輛Model X。

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)品是較為復雜的日用消費品，對汽車設計乃至生產(chǎn)質(zhì)量管控好的企業(yè)也可能會生產(chǎn)出有瑕疵的汽車。“隨著汽車銷量的增長和汽車知識的不斷普及，國內(nèi)消費者已經(jīng)日漸趨于理性，不會輕易的因為某款車型的召回而給其打上負面標簽。”

涉及15個品牌

高田美國再召回330萬氣囊

事實上，受困于氣囊安全事故的不止特斯拉一家。近日，高田公司宣布在美國再召回330萬個問題安全氣囊，這已經(jīng)成為美國史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

據(jù)記者了解，此次召回涵蓋2009、2010、2013年產(chǎn)的本田、豐田、奧迪、寶馬、戴姆勒商用車、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、捷豹路虎、馬自達、奔馳、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶囆汀?jù)了解，目前高田問題氣囊爆炸已在全球范圍內(nèi)導致至少20例死亡事件和180起受傷事件。

國內(nèi)方面，繼2016年突破千萬輛后，2017年我國汽車召回數(shù)量繼續(xù)增長，同比增幅達77%，并連續(xù)4年刷新年度召回數(shù)量紀錄。國家質(zhì)檢總局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月28日，我國各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛。其中，高田氣囊事件涉及召回數(shù)量最多，約占全年總召回量的49%。

記者觀察到，從2017年9月份開始，國內(nèi)發(fā)起了多次大規(guī)模召回事件，致使豐田、本田、斯巴魯、雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等品牌悉數(shù)進入“高田問題氣囊召回榜”。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2017年汽車召回主要是由于高田氣囊單一零部件而引發(fā)大規(guī)模召回，且合資品牌受氣囊影響較為嚴重。另一方面，這也體現(xiàn)了零部件在越來越復雜的車身整體中的重要程度。本報記者 龔夢澤