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經(jīng)歷了前些年的快速發(fā)展，新能源汽車在去年繼續(xù)實現(xiàn)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國2017年全年新能源車產(chǎn)銷量已超77萬輛。與此同時，隨著新能源車在國家與地方補貼上的退坡幅度增大，購置新能源車的成本正逐年增加，“后補貼”時代即將到來。面對補貼減少所帶來的影響，新能源車還需要排除哪些后顧之憂來繼續(xù)吸引消費者?

補貼不再是重點 新能源車政策優(yōu)勢更突出

去年12月，四部門明確了2018至2020年間新能源車將繼續(xù)享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策，同時財政補貼相比以前已大幅減少。如今，消費者更看重買新能源車帶來的牌照和不限行等政策優(yōu)勢。

以在北京購買一輛綜合工況續(xù)航里程為300公里的純電動車為例：2016年，消費者可獲得最高5.5萬元的國家補貼以及5.5萬元的地方補貼，共計11萬元。2017年，購買同款車型可獲得最高4.4萬元的國家補貼以及2.2萬元的地方補貼(地方補貼不得超過國家補貼的50%)，共計6.6萬元。僅相隔一年時間，補貼就減少了4.4萬元，新能源車正逐漸失去這根“拐杖”。

相比補貼退坡，新能源車的政策優(yōu)勢愈加凸顯。在北京，獲得新能源車號牌只需排隊申領(lǐng)，而不需參加中簽率極低的搖號;在上海，燃油車牌照拍賣競爭激烈，但新能源(滬)牌可“免費獲得”;在深圳，名下已有一輛普通小汽車的個人，如符合增量指標(biāo)條件，還可以申請一個純電動小汽車指標(biāo)。新能源車在北京、天津、石家莊、哈爾濱、成都、杭州、武漢、南昌、西安等全國多個限行城市也享有不限行的特殊優(yōu)勢。