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“三年前我們是被動的，今年是主動的”，杭州市民卡有限公司董事長徐曉回憶起與支付寶合作時總結道。“以前，我們是一個閉環，支付寶也是一個閉環，兩個閉環怎么能碰出火花呢?”對此，螞蟻金服城市服務事業部總經理劉曉捷也頗為感慨，“以前經常被公交地鐵的朋友"噴"，現在不一樣了，大家都想來合作。因為我們摸索出了一條開放共贏的路，這也是這一年多以來很多公交地鐵想跟支付寶合作的原因”。

今年以來，杭州，武漢、廣州、濟南、天津、成都……30多個城市已經可以刷支付寶坐公交或者地鐵。這種方式不僅便利了老百姓(603883,股吧)，也讓公交公司、卡通公司獲益，那個以往以顛覆者形象存在的支付寶，變得成熟穩重。

0.3秒背后的3年“0.3秒是交通部要求的公交車刷卡上車的最長時間，互聯網公司如果通過掃碼上車，也必須通過技術達到這個要求”。劉曉捷表示，達到0.3秒，達到這個模式里用戶、企業、政府獲得不同價值，支付寶用了3年。

解決支付問題就是解決了公交集團最頭痛的零錢問題。“杭州每天約400萬人坐公交，每天收到170萬零錢”，在杭州公交集團戰略發展研究所所長吳存錢看來，普通人看來不起眼的小零錢是公交集團頭疼的大成本，“這些零錢占收款總額的48%，有大概200人專門負責整理零錢”。

在這3年里，支付寶首創了雙離線二維碼支付技術，讓公交地鐵免去了零錢之苦。“把"記賬"和"付款"兩個環節分開，基于實名用戶體系和信用體系，就算閘機和手機雙雙離線也能順利坐車”。

現在，這種雙離線技術已經成為了行業通用做法，在公交地鐵之外，網絡欠佳的卡、券等場景也將通過該技術解決大難題。運行一段時間以來，杭州公交現在的零錢量下降了20%。“一般來說，10月份是旅游旺季，公交客流量相對較高，但11月份客流量就會回落，今年卻沒有下降，在秋季之前接入的移動支付起了作用”，吳存錢對比說道。

公交集團的痛點解決了，而另一個重要的角色：卡通公司還是繞不開。過去幾年他們想要擁抱移動互聯網，但做起來并不容易。

“傳統公交卡辦卡難、掛失難，市民不是沒有投訴。杭州市民卡的盈利能力在全國排名首位，我們早在十多年前就想做線下支付。團隊從200到400多人，也招了不少互聯網運營人才，但幾年下來，成本巨大，收效甚微。”在徐曉看來，但多年來的努力還是證明“離支付寶的用戶體驗差距太大，這方面我們存在能力缺失。還是術業有專攻。”

2016年底，螞蟻金服開始著力在各個領域推行開放政策，尤其是在公共服務領域，這讓徐曉看到了合作契機。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，截至12月20日，共計領卡達到335.4萬張。“這在以前，大概是我們兩年辦卡的數量，接入了支付寶，現在半年就完成了”。

支付之外，“融合”是更大的故事

技術突破了，合作達成了，商業模式的升級才是公交地鐵最為關心的。市民打開支付寶或者公交地鐵公司的APP，可先領取一張電子公交卡，然后點擊“付款”里的“乘車碼”即可用手機乘車。

這個“領取”，就打開了一個商業空間。在領取公交卡的頁面，可引入個性化的或者基于地理位置的品牌商優惠或者廣告，由此獲得的商業價值，可由公交公司、卡通公司、支付寶、ISV等共享。這將給較多依靠政府補貼、傳統廣告售賣等的公共交通領域，帶來新的想象力。

除此之外，公交地鐵本身也可作為一種權益給用戶，讓公交地鐵能進入移動互聯網的商業循環圈。例如，用戶在完成一筆線下支付之后，可以贈送一張公交券或地鐵券。除了基礎服務，支付寶未來還計劃與合作伙伴、阿里生態公司一起提供“實時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。在劉曉捷看來，這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”、“模式升級”。

老百姓方便、企業獲益之外，如果能給城市交通管理帶來活力，那就是移動互聯網的更高價值。交通部副部長劉小明曾表示，解決城市交通擁堵，還得靠發展公共交通。那么，如何發展公共交通?如何服務升級、提升智能程度?“移動互聯網可以幫助公共交通完成數據化、智能化，在此基礎上發展個性公交等就能大大提升效率”。在這方面，杭州公交已經有了初步設想，互聯網帶給城市公共交通的價值，才剛剛開始發掘。