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對于本月中旬日本新干線險些出現重大安全事故，日本西日本鐵路公司社長來島達夫日前在記者會上表示，“辜負了大家對新干線安全性的信賴。”國土交通大臣石井啟一12月22日表示，“這是稍有一點差錯將會釀成不可估計后果的重大事故”，有必要考慮對新干線車輛檢查制度進行修改。

12月11日下午，載有約1000人的新干線列車“希望34號”從日本福岡縣博多站開往東京站，以300公里的時速行駛，盡管車內出現了異味和異常聲音，但駕駛人員并未立即停車檢查，而是繼續行駛了3個小時。停車檢查時發現，新干線底部車架出現一條長達14厘米的裂縫，僅有3厘米保持連接。技術人員稱一旦斷裂將釀成脫軌事故，后果不堪設想。多家日本媒體認為，這讓持續半個多世紀的日本新干線“安全神話”受到巨大沖擊。

1964年，日本開通了從東京到大阪的高速鐵路——東海道新干線，后來又不斷開通其他新干線。新干線不僅是日本交通大動脈，也是日本科技水平和現代化程度的象征。半個多世紀以來，新干線幾乎沒有發生因技術原因造成的事故，日本政府更是以安全性強為賣點向各國推銷新干線。

自2001年日本運輸安全委員會成立以來，新干線曾發生過3次脫軌事故，但原因都是地震。此次雖然并未造成人員傷亡，但事故驚險程度讓很多日本民眾倒吸了一口涼氣。據了解，故障車輛產于2007年，今年2月曾進行拆卸檢查，事故當天也對這輛車進行過目測檢查，均沒有發現異常。

日本媒體認為，定期檢查也未能發現裂縫，說明檢查制度存在問題。截至目前，列車底盤出現裂縫的原因尚未明確。有分析認為，造成裂縫的原因可能是焊接不良，也可能是底盤設計缺陷導致強度不足，還有觀點認為，可能是鋼材質量不合格。

工作人員已經發現異狀，列車卻能繼續行駛，這一點遭到民眾詬病。輿論認為，新干線在安全管理和運行制度方面存在著巨大漏洞。西日本鐵路公司內部人士稱“新干線存在一種不能晚點的深層心理”，西日本鐵路公司車輛較少，如果停車檢查的話，調配車輛比較困難，將造成大規模的晚點現象。

日本普通鐵道交通最近也事故頻現。11月，東京的東急田園都市線電氣系統出現故障。12月16日，橫濱的JR京濱東北線發生電線故障，導致22萬人出行受到影響。日本媒體分析認為，出現這種狀況的主要原因是設備老化和維修現場工作人員技能低下。日本很多鐵路設備安裝于上世紀七八十年代，30多年沒有更新，導致經常出現故障。日本大學特任教授中村英夫表示，鐵路技術很多都需要通過日常的工作一點一點地掌握，但現在這種“傳幫帶”沒能做好。例如，東日本鐵道公司1/4員工的年齡在55歲以上，40多歲的員工數量非常少，導致人才出現斷層。

“出現這些問題，一個重要的原因是日本人口少子老齡化日益嚴重。有經驗的技術工人相繼退休，年輕人技術尚未成熟，日本原有的生產管理模式已經不能繼續維持下去。”一名不愿意透露姓名的日本資深媒體人士對本報記者說。(記者 劉軍國)