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由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規(guī)劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續(xù)平衡。而2018年準備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節(jié)奏有些快。我認為雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出。

1、各地市場的地產新能源車表現(xiàn)很好

近年來，我國出臺了系列補貼政策，對新能源汽車產業(yè)開好頭、起好步起到了至關重要的作用。對新能源汽車申請補貼流程應該簡化和統(tǒng)一，公開公示，便于企業(yè)操作，并完善補貼申報系統(tǒng)，提高企業(yè)申報效率。從17年的各地車型銷量的本地占比看，北京上海、浙江、廣東都是努力推動本地車企的本地銷售，實現(xiàn)銷量增長的最大化。

2、汽車大市場推動世界汽車產業(yè)爆發(fā)潮

美國大市場培育出美國車。1908年，亨利·福特及其伙伴設計新型汽車——T型車。該車投放美國市場獲好評，接到大量訂單。這也是美國大市場帶來的汽車第一輪高增長。

歐洲大市場培育歐系車。到20世紀50年代和60年代，歐洲的關稅崩潰，汽車業(yè)的多樣化成為最大的優(yōu)勢。當每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產品時，規(guī)模經濟的優(yōu)勢一下子顯示出來。從此，歐洲汽車步入世界前列。 1950年，歐洲汽車產量達到200萬輛。到l966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛。到1973年，歐洲汽車產量進一步提高到1500萬輛。

全球大市場培育日系車。1973年、1979年世界出現(xiàn)兩次石油危機，汽車需求銳減，日本車商以省油耐用的低價格小汽車贏得當時消費者的青睞，尤其是省油的特點，受國際市場歡迎，特別是對美國出口猛增，1980年汽車出口近600萬輛，汽車產量達1 100萬輛，首次超過美國居世界第一位，并保持到1993年，1994年被美國超過。

目前看，中國大市場培育自主品牌新能源車，這是中國產業(yè)轉型的重大機遇。

3、中國的優(yōu)勢是全國大市場

做強現(xiàn)代流通業(yè)這個國民經濟大產業(yè)，可以更好對接生產和消費，促進結構優(yōu)化和發(fā)展方式轉變。一要堅決清除妨礙全國統(tǒng)一大市場建設的各種“路障”，禁止濫用行政權力限制或排除公平競爭，禁止利用市場優(yōu)勢地位收取不合理費用或強制設置不合理交易條件，降低社會流通總成本。放開商貿物流等領域外資準入限制，吸引跨國公司在華設立采購、營銷等功能性區(qū)域中心

4、地方補貼的階段性作用很大

新能源車發(fā)展的初期階段，產品的性價比相對消費者要求差距很大，這時靠市場力量是發(fā)展不起來新能源車的，因此要靠政府的力量推動。而國家政府的力量有限，也需要組合各種地方政府的支持，因此形成國家補貼和地方補貼的雙推動模式。這樣的模式在新能源發(fā)展初期是絕對有效的。

5、地方補貼應在2019年退出，因雙積分延期一年

2017年9月29日政府網站發(fā)布了新能源車雙積分政策文件，這也是在部分國企新能源不強、外資新能源沒投入的背景下，歷經多年磨合、沖破國際阻力的重要政策，必將對中國新能源車產業(yè)實現(xiàn)由大變強的趨勢予以有效的推動。原征求意見稿：2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。正式發(fā)布的政策明確：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

推遲一年實施新能源積分交易政策對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的確帶來一定的積分利潤損失，由此導致新能源車發(fā)展的線路變化，未來的插電混動將有巨大的發(fā)展空間。純電動的發(fā)展要關注真正的擴張性市場，主要是關注中小型車，實現(xiàn)有效的產品推進。一年的延期時間讓國際車企能夠布局產業(yè)鏈，實現(xiàn)插電混動的快速提升。

6、地方補貼應在2019年退出，國補退坡力度超強

前期網上報道《提前退坡20%，2018年補貼政策調整已上報主管部門》，后來又出來新能源退坡40%的新版調整的新聞。這消息我也是不知真假。

我感覺降低新能源汽車補貼將不同程度退坡是有可能的，但我更希望通過提升補貼的技術標準降低實際補貼額度，實現(xiàn)新能源車的做大做強。

新能源補貼調整應少退坡多提標準。如果降低補金額貼標準較大，且提升補貼技術標準過高，企業(yè)對應的壓力巨大。

新能源車的補貼包袱是客車不是乘用車，2016年700億補貼中500億是客車，乘用車僅100多億。國家政策補貼預期穩(wěn)定很重要，不是簡單降乘用車補貼，而是首先加速提升產品技術水平，其次是加速退出地方補貼，最后再考慮退出國家補貼，有序推進才能實現(xiàn)新能源車的更快的做大做強。

7、補貼政策銜接對乘用車很重要

2018年是新能源車發(fā)展的重要事件窗口，合資品牌的新能源車尚未到位，雙積分尚未實施有效考核，這是自主發(fā)展新能源車的重要窗口期，2019年就會面對嚴峻 的競爭。因此2018年地補要進一步規(guī)范，2019年退出更有利于自主品牌的發(fā)展。