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青島港、廈門港、上海洋山港……今年以來，被稱作“無人碼頭”的自動化集裝箱碼頭陸續在我國一些港口落成并投入使用。日前，投入運營僅7個月的青島港還以39.6自然箱/小時的單機平均作業效率，創下了全球同行業新紀錄，且全面超越了人工碼頭。無人碼頭到底牛在哪兒?讓我們去黃海之濱一探究竟。

“你看，以前橋吊司機要爬上高空中的操作室去作業，夏天酷暑、冬天極寒，十分辛苦。”青島新前灣集裝箱碼頭公司總經理張連鋼說，在傳統碼頭，2個泊位需要60多名工人;現在，只需9名操控員遠遠地坐在中控室里，就能看著屏幕、擺弄手柄輕松完成作業，碼頭上幾乎看不到人。

自動化，最主要的目的在于提升效率。碼頭邊，4號橋吊正為一艘貨輪卸貨。記者掏出手表計時，從橋吊準確地“抓”住貨輪上的集裝箱，到將其穩穩地移送至轉運平臺，只用了不到兩分鐘。

除了效率高、速度快，無人碼頭的貨運質量也更好。“有時集裝箱離地面還有半米，50米外的橋吊司機就可能‘哐當’一下把它放下。而自動化碼頭給‘抓手’安上了感應器，能夠零沖擊、無聲響地操作，確保貨物零損傷。”張連鋼表示，人的能力畢竟是有局限的，身體狀態、操作實效也會有起伏，“自動化碼頭則完全不需擔心這些。”

智能化，不僅僅體現在裝卸這一個動作上，而是覆蓋了自動化碼頭運輸的全流程。在青島港自主設計的“大腦系統”控制下，船舶靠泊前，碼頭操作系統就能根據信息生成作業計劃并下達指令，船舶一靠岸，就能開始裝卸。橋吊把集裝箱吊到轉運平臺上，機器人自動拆鎖墊。隨后，門架小車把集裝箱吊運到自動導引車后，再由其將集裝箱送至指定位置。最后，軌道吊把集裝箱精準地吊送到堆場。

在競爭趨于激烈的今天，自動化碼頭已成關系港口核心競爭力的“重器”。“別人都知道青島港是物流強港，能建大碼頭、能創高效率，但我們還必須成為科技強港，建成最先進的全自動化碼頭，在全球港口頂尖領域創造奇跡。”青島港集團董事長鄭明輝說。

“每個港口特點不同，我們不可能照搬。”張連鋼表示，只有港口企業自身才最了解業務流程與操作，為此只能自力更生、攻克一道道難題。過去3年間，他們完成了常規需要8—10年的研發建設任務，建設成本僅為國外同類碼頭的65%，還獲得了近20項專利，研發了全自動岸邊無人理貨、全自動空箱查驗等關鍵共性技術。

截至目前，青島港全自動化碼頭共運營14條航線，作業船舶270多艘次，吞吐量突破35萬標箱，月平均效率達到了每小時35自然箱。“以前咱們常去國外學習經驗，現在，我們的自動化碼頭技術實現了超越、做到了世界先進，國外過來的考察團一撥接著一撥。”張連鋼自豪地說。