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(原標題：自主品牌半年虧損32億北汽如何面對十三五“淘汰賽”?)

導讀

按照徐和誼此前的觀點，“ 十三五 期間，將是中國汽車的淘汰賽，部分車企將會出局。”現在看來，北汽自主品牌的現狀，顯然并不樂觀。

“北汽股份產品研發的相關人員，已經走了不少人。”9月1日，21世紀經濟報道記者從北汽集團內部了解到，原北汽股份副總裁顧鐳已經于一個月前離開北汽，這是繼北汽股份研究院院長、北汽股份副總裁鄔學斌去年9月離開北汽轉投百度之后，北汽股份離職的又一位高管。

實際上，除了顧鐳外，陸續離職的還有北京汽車制造有限公司常務副總裁陳磊以及部分中層。至此，除了北汽集團董事長徐和誼之外，顧鐳應該是最后一位離開北汽股份“創始團隊”的高層，到目前為止，“創始團隊”高層要么已經離開北汽股份、要么已經離開北汽。

與高官離職同樣引人注意的是，北汽股份旗下自主品牌今年上半年并不樂觀的業績。8月29日，北京汽車股份發布2017半年財報：上半年，北汽股份的收入為667.37億元，同比增長36%，而股東凈利潤同比減少59%至9.86億元。

實際上，北汽股份上半年收入與凈利潤的增長的主要來自于北京奔馳。今年上半年，北京奔馳收入為583.13億元，同比增長56.0%，凈利潤達83.13億元，同比增長106.7%。相反，北汽自主品牌業務(包括紳寶、北京、威旺品牌)的凈利潤(含投資收益)由上年同期的3.98億元減至期內的凈虧損32.65億元。

“一手好牌”為何打成這樣？

“北汽股份上半年虧損32億，似乎已經沒有了章法。”9月4日，接近北汽股份的有關人士告訴記者。今年3月份以來，北汽股份內部開始了“找準前進之路”的全體員工內部大討論，并確立了“十大工程和三個行動”。

其中，三個行動包括：一個旨在把產品搞好的“殺手锏”行動;一個旨在清除隊伍內蛀蟲的“啄木鳥”行動;還有一個以瘦身裁員、精兵簡政為目的的“強身健體”行動。

“整體市場增速放緩的時候，大家齊心合力一起干、一起沖，可能還不會有人離開，但是從3月份開始，大家把擔子一卸，開始了內部大討論，這種討論一直持續到6月，于是很多人就走了。”上述人士表示。

與此同時，北汽自主的銷售目標也在不斷下調。據了解，去年北汽自主品牌，包括紳寶、北京和威旺，一共完成了42萬的銷量。“今年本來確定的目標是52萬，后來降到了46萬、又降到了35萬，最近又降到了22萬。”

實際上，北汽在2012年購買薩博平臺并推出首款產品之后，在品牌、技術、生產制造、人才、投資以及種種資源上，完全不輸國內包括吉利、廣汽等自主品牌。吉利雖然有沃爾沃，但是北汽有薩博和奔馳背書，除了收購薩博平臺之外，北汽在2012年還買下了奔馳E平臺，并且專門成立北汽德奔公司，消化吸收這個平臺的技術。

“實際上，在收購薩博平臺之后，北汽自主是一手好牌，但是真的沒有打好，到底是哪里出了問題，非常值得反思。”上述人士表示。

北汽股份成立于2010年9月,是北京汽車集團有限公司乘用車整車資源聚合和業務發展的平臺,是北京市政府重點支持發展的企業。

不過，在成立七年的時間，北汽股份經歷了“韓永貴、李峰、陳宏良”三個領導人為首的時代。

“不同的管理團隊、不同的思路和打發，北汽紳寶在這種變化中，已經失去了最初的定位和目標。相反，以吉利為代表的自主品牌之所以高增長，核心管理團隊的穩定恐怕是成功的原因之一。如果是一個團隊一只打下來到今天，是不是會更好?北汽有很多很好的資源，現在看來非常可惜。”上述人士進一步表示。

體系是最大問題？

今年上半年，整體車市增速放緩的大背景下，北汽股份旗下自主品牌的銷量大幅度下滑，其中北汽紳寶作為其主要品牌，前7個月銷量僅為5.83萬輛，同比下滑52.89%。另一個品牌威旺的主力車型威旺M30，前7個月累計銷量為1.63萬輛，同比下滑77.88%。

“北汽自主品牌面臨的整體問題是產品缺乏競爭力，相對比較低端。”業內人士分析認為，在自主品牌普遍往高端走的當下，北汽的產品力和產品結構已經滯后，這也使得北汽面臨的現實與最初的規劃漸行漸遠。

“北汽最大的問題，還是體系問題。”9月3日，一位前北汽高管告訴記者。在北汽集團，基本都是“一言堂”一人說了算，而不是市場決定產品規劃。

“實際上，北汽的自主品牌產品還有個更大的問題是采購成本過高，導致了需求降低。”知情人士透露，北汽股份面臨的問題，不得不說與董事長徐和誼的用人策略也有很大的關系。

為了北汽自主項目的發展，徐和誼從2008年起啟動了北汽集團的“空降”行動，從上汽集團挖來了時任上汽集團副總裁的汪大總;留住了歷任南京依維克總經理，南汽MG項目總指揮，在商用車、乘用車、海外收購和自主品牌建設方面均經驗豐富的張欣;還找來了奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長、汽車碰撞安全技術專家顧鐳，以及曾歷任一汽豐田營銷副總經理、北汽福田海外事業部總經理的董海洋加盟北汽。

在各路人馬的共同努力下，北汽在隨后三年時間不斷開疆拓土，發展壯大。然而，各路“空降兵”到來的同時，不同出身和工作經歷的副總裁之間，意見分歧往往也較大。

北汽股份最多的時候設置了多達十多位副總裁，也出現了以南汽幫、奇瑞幫、福田幫以及現代幫的派系之爭，各自為政，誰也不服誰，而最終導致的結果是，各個品牌和分公司之間各干各的。

“顧鐳和陳磊的離開，實際上是北汽自主品牌發展中的陣痛。”上述人士表示，體系上的缺失，使得分管研發和制造的高管，為此付出了代價。

北汽如何迎接“淘汰賽”？

曾經，北汽集團董事長徐和誼曾經在多個公開場合表示，北汽的自主品牌將主做高端，走出一條不同于其他自主品牌的發展之路。

為了實現“彎道超車”，北汽2009年引進薩博技術，依托北京奔馳和北京現代的技術和人才，通過移植薩博平臺，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰略。

從2013年推出紳寶首款B級車開始，北汽針對其高端車型進行了密集投放。與此同時，北汽進行大規模擴張，通過收購昌河等企業在全國布局，打造“大北汽”。

從2013年到2016年，北汽自主銷量曾一路飆升，三年翻了一倍多。然而，好景不長。隨著車市進入微增長，北汽自主品牌也開始大幅度下滑。

此刻，北汽需要面對的不僅僅是北汽自主品牌問題。今年上半年，北京現代銷售30.1萬臺，同比下跌42.4%。

放眼望去，北汽股份的昔日的利潤奶牛——北京現代的盈利情況不容樂觀。“北京現代產銷平衡點在月銷6萬臺左右，如果低于6萬臺，北京現代的利潤為虧損，北京現代下半年的情況并不樂觀。”上述前北汽高官告訴記者。

不過，足夠幸運的是，北京奔馳的銷量和利潤對北汽股份的貢獻非常顯著。也就是說，現在的北汽股份，完全依賴北京奔馳一條腿走路。

按照徐和誼此前的觀點，“十三五期間，將是中國汽車的淘汰賽，部分車企將會出局。”現在看來，北汽自主品牌的現狀，顯然并不樂觀。