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數年前，龐大集團董事長龐慶華曾預言：“搞不好哪天國美蘇寧也要開始賣車”。在當時傳統4S模式在汽車行業依然如日中天之際，這樣的預言看上去只是一句戲言。如今戲言成真，不僅國美蘇寧等家電渠道巨頭正式進軍汽車銷售領域，阿里、京東等電商巨頭也加入戰局。

而且，這些坐擁渠道、金融等資源優勢的外來攪局者們，胃口明顯比傳統4S店要大的多，外來攪局者看重的不是賣車那點利潤，而是希望以賣買車為切口，打入消費者購車用車的整個生涯。其涉足的業務范圍都很廣，涵蓋整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品、維修保養等全汽車產業鏈。

從其涉及經營業務范圍來看，這些外來攪局者已經給傳統4S渠道帶來明顯沖擊，一些品牌的經銷商甚至聯名抗議，抗議廠家對于線上銷售等新渠道在價格上更優惠，不公平;但另一方面，汽車這種消費大件對于線下交易服務環節的依賴，以及售后服務領域標準不統一、信息不透明，造成外來攪局者又很難在短時間內攪動整個行業格局，只能慢慢滲透。

總體而言，渠道的外來者依然處于叩門階段，尚未深入內部、攪動整個行業的競爭格局。但渠道變革、多元化銷售模式是大勢所趨，外來叩門者帶來的挑戰與壓力與日俱增，如何迎接這些挑戰與新渠道共存，是傳統4S店必須學習的一門新功課。

新玩家爭相加入

7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)正式實施，爭議了10多年，修改多個版本的《辦法》，最終出臺。半個月后，全國首家汽車超市——蘇寧易購旗下的首家汽車超市在南京正式開業，主要業務涵蓋整車銷售、養護用品、汽車金融、融資租賃、摩托電動車、售后維修、汽車保養、二手車交易等服務。根據規劃，蘇寧易購計劃在全國開設100家O2O汽車超市。

更早些時候的3月28日，國美集團旗下的國美互聯網在北京發布“國美汽車2017戰略”，將汽車這一消費大件納入新零售的版圖，根據規劃，國美今年1700家門店(包含大中電器)的大部分門店，一層全部改造成汽車展廳，將改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。

2015年就成立汽車事業部涉足汽車電商業務的阿里巴巴集團，日前也宣布，其無人汽車店將在年內開業。從官方介紹來看，阿里其實是在調動整合旗下支付、信用、交易平臺等多個業務單元的資源力量再次進軍汽車行業，希望通過集團軍的力量打開新局面，而無人汽車店更多是一個招徠顧客、吸引人的招牌。

新車電商平臺“大眾侃車”也在近日宣布正式獲得重慶渝隆資產經營(集團)有限公司(簡稱渝隆集團)數千萬元A+輪投資。據悉，大眾侃車在此次融資中估值超10億元人民幣。這一平臺雖然不如前幾家實力雄厚，但卻是汽車超市的積極踐行者，大眾侃車旗下的千城特賣匯，近年在三四五線城市等汽車消費崛起很快的地區經營得頗有聲勢。除了這些綜合性的平臺，還有優信、神州、易鑫、瓜子等新面孔，側重從二手車、出行、汽車金融等領域發力。

不管是政策層面，還是實際操作層面，都表明一直以來以品牌授權為核心的4S模式為主的汽車銷售形式將發生巨大變化，多元化的銷售模式正在一步步成為中國汽車市場的新趨勢。

機遇？挑戰？

無論愿不愿意承認，傳統4S渠道已然被崛起的新玩家撕開一道口子。最明顯的是二手車領域，以往散亂差、口碑非常差的二手車交易，在優信、瓜子、人人等二手車電商平臺崛起后，消費者終于有服務統一、收費透明的二手車交易平臺，而此前多年不溫不火的二手車交易量也在這些有資本推助的二手車交易平臺的促進下，一年比一年火爆。去年，全國二手車交易量首次突破千萬輛，今年上半年更是同比增長21%，達到583.71萬輛。

在新車交易領域，新的外來者也頗有收獲。不管是出于長遠考慮，還是出于市場競爭激烈，銷售目標卻年年增高的短期銷售壓力，整車企業都對新的渠道持開放合作的態度。尤其一些銷售低迷的汽車品牌，甚至把新渠道當作清理庫存、提升銷量的重要武器。

但新車不像二手車，二手車交易不是傳統4S店經營利潤的重點，新車交易則是。面對新渠道的挑戰，傳統經銷商也在通過多種方式來抗衡。最為直接的，則是經銷商聯名上書，抗議廠家對傳統渠道和新渠道的不同定價，有失公平并違反法規。也有經銷商嘗試電商等新模式以圖自救。2015年，由多家核心的汽車經銷商集團、美國COX集團(全球最大的汽車線上線下交易和服務平臺)及招商銀行(600036,股吧)共同發起和出資成立的汽車街，就是傳統汽車經銷商嘗試新渠道的典型代表。

除了傳統渠道強大的影響力短期內難以撼動，新渠道競爭者還需要和整車企業博弈、和汽車售后領域多年的標準缺乏、信息不透明做斗爭。不少汽車行業觀察人士認為，雖然國美、阿里這些渠道叩門者代表了未來的發展方向，但短期內很難在行業里翻起太大浪花，頂多是傳統渠道的補充。

一是國美、蘇寧在家電領域的成功反而是其進軍汽車行業的一個障礙，其強大的渠道掌控能力會讓主機廠忌憚。“沒有主機廠會愿意看到一個具備很強議價能力的渠道合作伙伴，家電制造商的教訓汽車主機廠都清楚。”

而且電商能顛覆的傳統行業都是有不少中間環節和成本的，而汽車很特殊，只有經銷商一個中間環節，這一環節從消費者角度來看很需要，不管是看車體驗，還是交付提車、售后保養維修，都躲不開這一環節。近年來由于汽車市場競爭激烈，新車銷售利潤很低，銷售價格低于進車價格的銷售倒掛非常普遍。

二是售后領域長期缺乏統一標準，配件不統一，服務水平參差不齊，不是僅僅靠互聯網加持，有強大的線上能力就能改變的，此前已經有專注于汽車售后領域的電商平臺折戟。

但不管怎樣，在新的叩門者眼中，汽車電商是中國最大的風口，必將催生比肩BAT的新互聯網巨頭。

但新車不像二手車，二手車交易不是傳統4S店經營利潤的重點，新車交易則是。面對新渠道的挑戰，傳統經銷商也在通過多種方式來抗衡。最為直接的，則是經銷商聯名上書，抗議廠家對傳統渠道和新渠道的不同定價，有失公平并違反法規。也有經銷商嘗試電商等新模式以圖自救。2015年，由多家核心的汽車經銷商集團、美國COX集團(全球最大的汽車線上線下交易和服務平臺)及招商銀行(600036,股吧)共同發起和出資成立的汽車街，就是傳統汽車經銷商嘗試新渠道的典型代表。

除了傳統渠道強大的影響力短期內難以撼動，新渠道競爭者還需要和整車企業博弈、和汽車售后領域多年的標準缺乏、信息不透明做斗爭。不少汽車行業觀察人士認為，雖然國美、阿里這些渠道叩門者代表了未來的發展方向，但短期內很難在行業里翻起太大浪花，頂多是傳統渠道的補充。

一是國美、蘇寧在家電領域的成功反而是其進軍汽車行業的一個障礙，其強大的渠道掌控能力會讓主機廠忌憚。“沒有主機廠會愿意看到一個具備很強議價能力的渠道合作伙伴，家電制造商的教訓汽車主機廠都清楚。”

而且電商能顛覆的傳統行業都是有不少中間環節和成本的，而汽車很特殊，只有經銷商一個中間環節，這一環節從消費者角度來看很需要，不管是看車體驗，還是交付提車、售后保養維修，都躲不開這一環節。近年來由于汽車市場競爭激烈，新車銷售利潤很低，銷售價格低于進車價格的銷售倒掛非常普遍。

二是售后領域長期缺乏統一標準，配件不統一，服務水平參差不齊，不是僅僅靠互聯網加持，有強大的線上能力就能改變的，此前已經有專注于汽車售后領域的電商平臺折戟。

但不管怎樣，在新的叩門者眼中，汽車電商是中國最大的風口，必將催生比肩BAT的新互聯網巨頭。

(責任編輯：婁在霞 )