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繼網絡約車、共享單車之后，今年以來包括京滬穗等城市，在地方的停車管理條例或規定中，提出鼓勵發展“共享停車”模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。只不過，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會的多方統籌。(8月4日《北京青年報》)

截至今年3月底，我國機動車保有量已突破3億輛，每年還以1400萬輛的速度快速增長，隨之而來的，就是各地城市遭遇交通擁堵、停車難、尾氣污染等問題。其中，停車難已成為駕駛員最為頭痛的事，“開車十分鐘，停車半小時”已經是司空見慣的現象了，主要癥結就是停車位太少，難以滿足需求。國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。

顯然，最有效的解決方案，就是增加停車位數量，使其達到合理配比，但需調整城市規劃，增加停車位用地面積等，這需要一定的時間，短期內無法辦到。而從激活現存停車位閑置時間的角度看，推行“共享停車”模式，實現停車位資源多方利用，則是一項挖掘潛力、短期見效的措施。

目前，部分城市在試點“共享停車”模式，并出臺了相關鼓勵政策，修訂了地方停車管理規定，試圖促進“共享停車”模式能夠快速發展起來。由于停車位涉及到業主、物業管理、租用方、城市管理等多方利益，加上停車位的租賃時間較為靈活，計費方式、租金標準等都存在爭議，很難達成一致。可見，“共享停車”模式雖然看上去很美，但涉及利益方多，經營模式復雜，不能搞一刀切的行政手段，應走市場化路線，由企業根據市場情況不斷調整模式，最終找到各方都能接受的方案。

從具體情況看，居民小區車位的共享容易做到，只要運營企業跟物業、業主協商，達成商業合作關系，就能按照市場規則租賃。相對麻煩的則是機關事業單位的停車位，受限于舊有的管理思維，往往不愿意對外開放，則就需要政府出臺相關政策，要求機關事業單位配合，主動對外開放停車位閑置時間，供有需求的市民租用。當然，在管理方面，則就需要加強治安監管，防范違法行為發生。

“共享停車”模式建立在智慧停車的基礎上，需要對現行停車場進行智能升級改造，涉及到改造費用，停車費是一塊大蛋糕，乃是有利可圖的市場，因此這筆錢應該由企業與業主、物業等方面協商，看誰出比較合適。政府則可以通過稅收優惠政策的形式，引導社會資源進入“共享停車”領域，從而促進各方資本參與競爭，對傳統停車市場進行重構升級，角逐出最具市場競爭力的方案，以逐步形成高效、可持續的發展模式。(江德斌)