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近幾年，汽車召回事件仿佛成為部分車企的家常便飯，2017年7月19日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了2017年上半年國(guó)內(nèi)汽車召回信息，我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回143次，涉及車輛476.01萬輛。

其中，值得注意的是，特斯拉今年4月份啟動(dòng)了公司歷史上最大規(guī)模的一次召回，將近7成的特斯拉被召回，一時(shí)間又將這家明星車企推上了風(fēng)口浪尖。

特斯拉召回原委

在今年4月份，特斯拉發(fā)布在全球范圍內(nèi)召回5.3萬輛Model S和ModelX車型的消息，中國(guó)市場(chǎng)6634輛特斯拉汽車將被召回。召回原因主要是供應(yīng)商方面出了問題，電動(dòng)駐車制動(dòng)卡鉗可能安裝了不合格的齒輪，這些齒輪在駐車制動(dòng)工作過程中可能會(huì)損壞。如果該齒輪損壞，駐車制動(dòng)卡鉗將無法回到釋放位置，導(dǎo)致已駐車制動(dòng)的車輛無法移動(dòng)，存在安全隱患。

這次存在潛在安全隱患的“小零件”由一家名為Brembo的第三方供應(yīng)商提供。特斯拉認(rèn)為，該齒輪部件制造不合格，但其在53000輛Model X和Model S中受影響的比例不會(huì)超過5%。該隱患對(duì)于常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)并未產(chǎn)生影響，因此其對(duì)車輛安全性不會(huì)產(chǎn)生直接風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉稱，目前這一問題并沒有造成任何交通事故或人員傷害。在被召回的汽車中，真正存在手剎問題的比例可能不足2%。所有召回汽車將由公司免費(fèi)進(jìn)行維修，并預(yù)計(jì)將在2017年10月之前全部完成，客戶可以通過郵件與銷售商進(jìn)行溝通。

但由于召回的原因各有不同，自然召回的性質(zhì)也就大不相同，雖然特斯拉認(rèn)為這批車中只有不到5%存在安全隱患，但仍然決定主動(dòng)召回這個(gè)時(shí)間段生產(chǎn)的所有車輛來更換車內(nèi)的電子泊車制動(dòng)系統(tǒng)。可以看出，特斯拉此次召回本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一個(gè)態(tài)度，避免消費(fèi)者受到潛在傷害，但是其召回?cái)?shù)量之多也不免會(huì)對(duì)自身造成影響。

特斯拉召回，為新能源車企敲響警鐘

特斯拉在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的這三年，將純電動(dòng)汽車帶入中國(guó)市場(chǎng)，培養(yǎng)了整個(gè)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的接受程度，而特斯拉標(biāo)志性新能源汽車Model S、Model X車型產(chǎn)品不便宜的售價(jià)以及車輛整體的科技程度，將用戶定位在相對(duì)高端的人群。但是這些因素并沒有擋住中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)其的高端需求，斬獲不少消費(fèi)者的內(nèi)心。

除此之外，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后，最熱衷的就是到處建超級(jí)充電站，特斯拉在這點(diǎn)上的認(rèn)識(shí)值得稱贊。因?yàn)橐粋€(gè)新能源車企想要發(fā)展純電動(dòng)汽車，必須要將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到第一的位置。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉目前已在全國(guó)完備布局一百余座超級(jí)充電站，502個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布全國(guó)72個(gè)城市的酒店、寫字樓、購(gòu)物中心等熱點(diǎn)位置。此外，特斯拉對(duì)中國(guó)用戶特殊照顧，在中國(guó)實(shí)行“3+1”充電解決方案，即家庭充電樁為主、超級(jí)充電為輔、目的地充電為補(bǔ)充和移動(dòng)充電器應(yīng)急。單從以上幾點(diǎn)可以看出，特斯拉新能源汽車在科技創(chuàng)新以及市場(chǎng)布局上不斷地影響消費(fèi)群體。

但隨著特斯拉快速的發(fā)展，難免會(huì)有問題出現(xiàn)。首先，在特斯拉基礎(chǔ)技術(shù)方面，由于過去安全帶、座椅等簡(jiǎn)單的問題發(fā)生，作為新能源引領(lǐng)者實(shí)在不該;其次，由于汽車的本質(zhì)是安全，但是特斯拉在多次起火現(xiàn)象發(fā)生情況下，并沒有表現(xiàn)出一個(gè)引領(lǐng)者應(yīng)有的態(tài)度所在，致使消費(fèi)者對(duì)這一創(chuàng)新企業(yè)的認(rèn)知上造成懷疑。

而這一次，特斯拉大面積的召回，使特斯拉的召回比例上創(chuàng)了紀(jì)錄;而且，在當(dāng)今汽車市場(chǎng)中新能源產(chǎn)品剛剛嶄露頭角的關(guān)鍵時(shí)刻。這樣的大規(guī)模召回，顯然對(duì)新能源汽車行業(yè)造成很大創(chuàng)傷和影響。這不能不讓消費(fèi)者產(chǎn)生更多的顧慮，也讓行業(yè)不得不反思。

特別是新能源車企，在汽車大格局中還屬于增長(zhǎng)期階段，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和14.4%。另外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，補(bǔ)貼退坡、新能源汽車目錄重審等影響正在消退，下半年隨著雙積分等政策的出臺(tái)，新能源汽車銷量將會(huì)有一個(gè)規(guī)模化的增長(zhǎng)。

從數(shù)據(jù)上不難看出，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源汽車制造與發(fā)展已經(jīng)漸入佳境，此時(shí)需要的就是一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，如果出現(xiàn)太多的召回必然會(huì)影響其發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車所抱的信心。

歸根到底，在新能源汽車制造和發(fā)展的重要階段，新能源車企在學(xué)習(xí)的同時(shí)要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在產(chǎn)品生產(chǎn)把控上嚴(yán)格把關(guān)，做到不斷創(chuàng)新同時(shí)完善自身技術(shù)，這才是消費(fèi)者最愿意看到的。