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對于中國豪車市場的三強，多數業內人士習慣將其簡稱為“ABB”(即奧迪、寶馬、奔馳)，這樣的次序，其實也反映出了長期深耕中國市場的奧迪，一直以來在銷售上有著優勢所在。

然而，這樣的排名在今年上半年悄然變成了“BBA”。曾經常年穩居中國豪車市場銷量首位的奧迪，在今年上半年跌至第3位，奔馳超越寶馬、奧迪，登上了銷量排行榜的首位。

奔馳上半年奪冠

從上半年的銷售數據來看，奔馳(含Smart)以逾30.4萬輛、同比增長34%的成績穩居首位。寶馬(含MINI)次之，銷量近29.33萬輛，同比增長18.4%。

而奧迪上半年銷量僅25.36萬輛，同比下降12.2%。根據中汽協數據顯示，今年上半年12家主流豪華車品牌的平均增長速度為18%，奧迪是唯一一家銷量出現下滑的品牌。

對于奧迪銷量出現下滑的情況，有業內人士指出，一方面仍是受“上汽奧迪”事件影響，多數經銷商在這段時間內不提車、或少提車，致使奧迪品牌的銷量在上半年迅速滑落;另一方面，奔馳、寶馬正加快本土化，憑借新產品的發力，進而改變三強格局。

但值得注意的是，如果單看6月份數據，奧迪銷量回暖，恢復到了51651輛。以單一品牌銷售數據計算，奧迪品牌在6月份的銷量重返第一位。

對此，奧迪公司市場銷售董事馮德睿表示，6月份的成績顯示出奧迪經銷商的信心又回來了，品牌及經銷商都有奪回第一的決心。

二線豪華品牌以價換量

而在德系三強瓜分了豪車市場70%的份額后，二線豪車品牌的競爭環境就顯得更為激烈。

其中，上半年除德系三強之外，表現最好的品牌當屬凱迪拉克，其6月份銷量為1.35萬輛，同比增長54%;上半年累計銷量8.08萬輛，同比增長71%。

對此，中國流通行業分析師李顏偉表示，凱迪拉克的銷量高增長，其實是受益于“上汽奧迪”事件，很好地搶占了奧迪留下的市場份額。

但值得注意的是，凱迪拉克終端的大幅優惠對其銷量增長有著明顯的拉動作用，這種依靠高折扣、搞優惠的策略來實現“以價換量”的方式也被不少業內人士所質疑。

“凱迪拉克這樣做的風險很高，如果下半年客流量走低，再加上奧迪品牌在銷量上回歸，凱迪拉克在市場中將會變得更加艱難。”易觀智庫高級分析師婁兵表示。

除此之外，多個品牌上半年的銷量同比增長20%以上。其中，捷豹路虎同比增長26.2%;雷克薩斯同比增長31%;沃爾沃同比增長27.6%。

而這樣的高增長，被不少業內人士質疑有壓庫之嫌。

根據數據顯示，6月份豪華品牌的經銷商庫存深度保持在1以下的，只有雷克薩斯和奔馳，有些品牌甚至超過2。而根據行業慣例，汽車庫存系數在0.8至1.2之間為合理范圍;庫存系數大于1.5，則達到警戒水平。

同時，體現在市場終端，不少豪華品牌的主力車型都推出了優惠活動。不少品牌的優惠幅度能達到3萬元-5萬元。

記者了解到，凱迪拉克ATS-L車型的優惠幅度可達7萬元，其SUV車型XT5，降價促銷優惠可達3.5萬元;英菲尼迪QX70優惠最高可達12萬元;沃爾沃XC60優惠高達8.7萬元。

對此，有業內人士指出，二線豪華品牌目前呈現出這樣一種態勢：主機廠為提高銷量，提升經銷商庫存;而經銷商為了完成任務，不斷加大銷售折扣，以至于利潤出現下降。

乘聯會秘書長崔東樹向記者表示，二線豪華品牌通過打“價格戰”，無疑會在一定程度上帶來銷量上的增長，但長此以往，品牌價值也將受到損害。