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“懷才不遇”這回事兒，自古就有，提及這個詞總讓我們在肯定對方之余為其惋惜。在汽車領域，哪類車型是真的懷才不遇呢?毋庸置疑，在中國市場一定是旅行車。

旅行車的歷史可以追溯到上世紀30年代，用作火車站周邊運輸貨物，而奧迪真正開始打造旅行車則是在上世紀50年代末期。從車型定義來看，旅行車本身就是一款以“實用性”為出發點的車型。基于轎車版本的造型，進一步擴展后備箱的容積，以達成在滿載5人的基礎之上還能裝運足夠多的行李及貨物的使用需求。

眾所周知，德國是旅行車大國，諸如奧迪/奔馳/寶馬/大眾等品牌都有了悠久的旅行車歷史，今年初連保時捷Panamera也衍生出了類似Sport Turismo的車型。旅行車有著和轎車基本一致的駕控感受，在驅動方式上提供前驅或后驅的方案，同時保留四輪驅動為選裝裝備。要知道，在汽車王國即便是老奶奶也是在乎駕駛感受的，而SUV并不是日常代步的最佳選擇。除了德國之外，還有一個旅行車大國便是瑞典，地大人稀，一次出行可能論周計算，沃爾沃品牌的歷史銷量中有1/3都是旅行車。

然而，旅行車在中國市場始終面臨著“懷才不遇”的境地。在SUV大量國產化并大為普及的環境下，人們對乘客和行李的裝載需求得到了極大的滿足。更有意思的現象是，車迷們對旅行車的態度開始有些被神化。大致原因是：“扮豬吃老虎”之典范奧迪RS 6Avant帶動了高性能旅行車的影響力，被定義為買菜接孩子的高性能旅行車隨時教超跑做人的故事喜聞樂見。諸多關鍵詞被套用在旅行車本身以及購買旅行車的車主頭上，比如：品位、多金、與眾不同，甚至有留學背景。

如果旅行車有思考能力，TA一定會詫異自己如此接地氣的定位初衷，竟然會在地球上的某個國度被神化到這般地步。“網絡銷量奇高”是車迷對旅行車的評價，也可見旅行車已被逐漸供上了神壇。

6月下旬，奧迪在云南發布了A6 Avant旅行車。這款RS 6 Avant的基礎版車型雖然姍姍來遲，但仍然吊足了瓦罐迷的胃口。網友們不禁開始調侃：將有一大波“套件版RS 6 Avant”出沒，請注意。回顧旅行車歷史，奧迪家族具有舉足輕重的影響力。除了A4和A6系列一直持續推出Avant版本車型之外，奧迪也一并推出了具備更高性能的S4 Avant和S6 Avant 。

在諸多具備旅行車系列的品牌中，奧迪可謂獨樹一幟，以高性能旅行車作為家族圖騰，營造強大的粉絲文化，從而進一步影響著家族全系旅行車的銷量。甚至有車迷戲稱：奧迪的新車是先有Avant，再衍生出轎車，因為奧迪的旅行車太美了。用“超級神車”來形容RS 6 Avant和RS 4 Avant在車迷心中的不二地位，毫不夸張。而這個傳奇，始于14年前的一次完美合作。

1993年，奧迪和保時捷工程師合作研發了第一款奧迪RS車型RS 2 Avant，這款車型讓奧迪開辟了高性能旅行車的疆野，具有里程碑式的意義。之后進一步細化為RS 4 Avant和RS 6 Avant兩款車型，甚至到了第8代A4和第7代A6時，奧迪僅為RS 4和RS 6車型提供旅行版，以此鞏固自己在旅行車領域的絕對優勢和獨特性。而做出這一決定的依據是，在第6代RS 6的8000臺銷量車型中，旅行版占到了6500臺的巨大比重。

高性能旅行車的成功，一定程度上拔高了奧迪旅行車的品牌形象，但這并不是絕大多數人的玩物。所以在2000年，奧迪就已經推出了allroad系列車型，基于旅行車的車身姿態，升高懸掛高度，標配quattro四輪驅動系統，并為A6 allroad車型裝備了高低落差較大的空氣懸掛。讓游走在中間地帶的人，可以在旅行車和SUV之間找到最適配的座駕。忍不住感慨下：奧迪在旅行車的多樣性上，發揮到了極致!

回顧奧迪在中國市場導入旅行車的進程，2013年首次引入了A4 allroad車型，2015年發布了V6發動機帶空氣懸掛的A6 allroad。2016年夏天，萬眾期待的地表最強旅行車RS 6 Avant正式進口中國市場，盡管同期發布的R8 V10 Performance和RS 7 Performance在性能上都要更勝一籌，但RS 6 Avant憑借自己在車迷心中不可替代的影響力刷爆了社交媒體頭條!2016年底，全新一代A4 allroad裝備quattro ultra智能四驅系統上市!此后，“神車”也多次出現在諸如Fast4ward這樣的直線加速賽上，表現不俗。RS 6 Avant吊起了足夠的期待，蠢蠢欲動的瓦罐迷們如何是好。

何以解憂，唯有A6 Avant!

一年之后，適合更多奶爸拖家帶口出行的標準旅行車A6 Avant發布。具備A6車型2919mm的標準軸距，且擁有超大的后備箱空間。在行走系統方面，A6 Avant提供了兩款很接地氣兒的四缸發動機，以區別全路況駕駛需求的A6 allroad。190匹的1.8T和252匹的2.0T發動機，前者搭配更兼顧油耗表現的前驅系統，后者則是奧迪招牌的quattro全時四驅系統，兩款車型有著鮮明的差別。

在配置方面，標配全景天窗、全LED前大燈、擦拭式LED尾燈、電動后備箱、增強版MMI系統等。40TFSI quattro車型上還配備了19寸輪轂、alcantara混搭皮質座椅等裝備。與A6 allroad的產品定位不同的是，A6 Avant更注重日常道路和城際高速的穿梭能力，四缸發動機的動力盡管不能帶來類似3.0L V6機械增壓發動機的爆發力，但以日常使用來說，動力足夠滿足多數人的需求。

回想一下，在幾年前，就有車迷發表這樣的言論，比如：SUV熱之后的下一個熱門車型會是旅行車。放到現在來看，這更像是一個美好的遠景。旅行車的普及無外乎兩種因素，一是接受度，二是售價。車對我們來說，已經不應該只是一臺交通工具。更多時候，是一種生活方式，或是一臺移動互聯裝備，可以映射一個人的狀態。隨著越來越多年輕群體成為消費主力，旅行車在馬路上的出鏡率會不斷提升。而另一個更加現實的問題是，目前并沒有一款真正意義上的國產旅行車，盡管理想是美好的，可錢包也是誠實的，不是嗎?若奧迪能率先國產旅行車，我想... 瓦罐迷們...應該...

旅行車在中國市場的“懷才不遇”在于，一臺完全出自理性需求的實用車型，卻潛移默化中被穿上了極其感性的外衣。而低重心對于車輛駕駛質感的提升，有些不可替代的重要性。如果想居家旅行或和友人郊游，我們為什么偏偏需要SUV，而不是一臺更有格調的旅行車呢?