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背景：特斯拉國產(chǎn)落戶上海的消息由來已久，6月22日，一張看似特斯拉與上海政府簽約的桌子引發(fā)媒體的蜂擁跟進(jìn)。而就在當(dāng)天下午，上海臨港發(fā)布公告表示“本公司未與特斯拉在中國建廠事宜有合作意向，并且并未簽署任何協(xié)議”;馬上，特斯拉也公開聲明，“特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工程的可能性”及特斯拉方面都發(fā)表聲明予以否認(rèn)。

特斯拉被中國媒體生生熱捧成國際明星企業(yè)，它的一顰一笑、一舉一動(dòng)都牽掛著中國媒體的神經(jīng)，但忠粉熱心過頭容易搞出啼笑皆非的糗事。上周圍繞著特斯拉在華落戶建廠的事幾乎把所有熱追此事報(bào)道的媒體都擱進(jìn)去了，最后弄成一樁樁烏龍報(bào)道。

特斯拉要在華建廠搞國產(chǎn)化是鐵板釘釘?shù)倪x擇，光靠純進(jìn)口銷售，每年卯足勁也只能賣掉幾萬輛。搞國產(chǎn)化總得找個(gè)地方建廠，這個(gè)事只與各個(gè)競爭項(xiàng)目落戶的地方政府和待價(jià)而沽的特斯拉之間有關(guān)聯(lián)，其實(shí)與普通消費(fèi)者真的沒半毛錢關(guān)系。

早早下手的各路新創(chuàng)電動(dòng)車企幾乎都是在以上海為中心的江浙一帶密集布局，越拖到后來可選擇的理想地方越窄，占有天時(shí)地利人和的地方政府都已經(jīng)有墊底的產(chǎn)業(yè)群落戶，對后來的投資者的優(yōu)惠力度會(huì)有“退坡”效應(yīng)。象特斯拉這樣一直被熱追的車企自從發(fā)布對華建廠意向后就被蜂擁而來的各地拉項(xiàng)目的地方官員圍堵談落戶合作，以致特斯拉不斷在反復(fù)比較更優(yōu)惠的條件中蹉跎掉了寶貴的時(shí)間價(jià)值，如同大都市中不少優(yōu)質(zhì)“剩女”。

上海是中國最大的汽車產(chǎn)業(yè)群落，中國最大的三家合資車企中兩家落在上海，上汽集團(tuán)又是中國最大的汽車集團(tuán)，全球汽車供應(yīng)商亞太和中國的地區(qū)總部云集在上海，上海有最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和吸引國內(nèi)外專業(yè)人才的便利，因此，任何后面的外國車企想到上海來國產(chǎn)落戶的進(jìn)入門檻都是最高的，指望上海政府方面拿出與西部等省份同等的招商引資優(yōu)惠政策是不現(xiàn)實(shí)的，即便上海方面認(rèn)可國際車企的投資項(xiàng)目，是否能獲得中央政府主管部委的批準(zhǔn)也是一個(gè)問題，因?yàn)橥赓Y項(xiàng)目的獲批要考慮平衡不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的協(xié)同發(fā)展的問題。

特斯拉奉行一個(gè)其他國際車企都不曾用過的投資準(zhǔn)則，即不與中國的車企進(jìn)行合資合作，而只愿與其他非車企的企業(yè)合作，初衷是為了防范特斯拉自身的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)訣竅的外泄，避免中國合作車企“挪用”到隔壁的自主品牌項(xiàng)目上。這樣一來，特斯拉可選擇的合資對象就變得很微妙，任何車企都處于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)支柱的有利地位，都能獲得地方政府雄厚的政策扶持，這就是為什么幾乎所有國際車企來華搞合作的對象都選擇是國內(nèi)車企。特斯拉對合資對象選擇的反向操作陡增很大的難度，需要花更多的時(shí)間去遴選和商談。

由于特斯拉一開始展開中國業(yè)務(wù)出奇地順風(fēng)順?biāo)袊襟w的好奇和熱追，讓特斯拉在最短的時(shí)間內(nèi)免費(fèi)獲得極大的知名度和美譽(yù)度，甚至居然能讓一干中國商界有頭有臉的老板們頂禮膜拜。這一現(xiàn)象必然在某種程度上給特斯拉總部造成一個(gè)虛幻的錯(cuò)覺，以為特斯拉來華投資是“皇恩浩大”，各路地方政府應(yīng)該熱切“迎駕”，獻(xiàn)上各種政策厚禮才是，這會(huì)造成特斯拉在開展合資項(xiàng)目時(shí)的心態(tài)把握的有些失衡，對各路來談項(xiàng)目的地方政府所能給出的最大優(yōu)惠政策的期望值太高，在國產(chǎn)落戶項(xiàng)目的不停比較和遴選中，最寶貴的介入市場的時(shí)間價(jià)值也在逐漸流失。不停博弈獲得合資的最佳優(yōu)惠政策和盡快搶占先機(jī)把國產(chǎn)車型導(dǎo)入市場，這是兩個(gè)互有矛盾的維度，特斯拉要找出一個(gè)時(shí)間平衡點(diǎn)見好就收，如果拖沓不決，容易造成兩頭落空或者在兩個(gè)維度上都沒得到最大好處。

特斯拉在中國“擇婿”不知不覺中兩整年時(shí)間流淌過了，正逢中國一批有實(shí)力的新創(chuàng)電動(dòng)汽車蓄力崛起，2018年是這些新勢力的集中產(chǎn)品上市元年，到2020年，這些新勢力基本已經(jīng)排兵布陣完畢，各色電動(dòng)汽車陸續(xù)上市;加上大眾等跨國車企通過合資工廠也在發(fā)力推出相關(guān)電動(dòng)汽車產(chǎn)品。這臺(tái)新能源汽車的市場大戲風(fēng)風(fēng)火火在上演，因此可以判斷，在2020年前，特斯拉除了延續(xù)做些規(guī)模有限的進(jìn)口業(yè)務(wù)，在國產(chǎn)車型舞臺(tái)上仍只是一位看客。在中國汽車市場逐鹿，車企除了品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等要過硬，介入市場的時(shí)間窗口也顯得非常重要，錯(cuò)失介入市場的寶貴時(shí)間窗口，將來要趕上來也許更要付出事倍功半的代價(jià)。