“兩B相見，必有一撕”
新寶馬5系勾搭E級，奧迪A6又被放單了
“兩B相見，必有一撕”
在汽車圈的高端你會員俱樂部中，兩B相見必有一撕，只顧著自己玩基情，考慮過奧迪的感受嗎?
6月23日杭州，全新一代寶馬5系以“時不我待”為主題，5系Li車型全面上市。
與此前45-67萬元的預售價相比，5系Li的官方指導價幾乎可以說是幾乎沒有一點水分。
回首這張三年前AutoBild曝光的德系三強換代C級車效果圖，事到如今，奔馳E和寶馬5系都已經先后完成了換代，就剩下奧迪A6未換代了。
從三款車型的官方指導價來看，18款寶馬5系官方指導價45-67萬元，搭載2.0T、3.0T兩款發動機共8款車型，15種顏色可供選擇;
17款奔馳E級官方指導價43.68-62.98萬元，搭載2.0T、3.0T兩款發動機共10款車型，10種顏色可供選擇;
17款奧迪A6L官方指導價41.88-74.6萬元，搭載1.8T、2.5L、3.0T3款發動機共8個車型，9種顏色可供選擇。
關于具體產品解讀，咱們后文再做分析。
中國最重要！
今年前5月，寶馬在華共交付新車242,683輛，相比去年同期增長19.9%，其中5月份單月銷量增長高達27.1%，銷售新車數量達到50,986輛，中國市場的重要性不斷突顯。其中中國市場為5系的全球銷售貢獻達到了三分之一。
同一車系中執行雙車戰略一直是寶馬在華的長期戰略和根基，在5系開發之初，長軸距版與標準軸距版采用兩種不同的代號，根據官方給出的解釋，5系Li相比5系加入了更多中國消費者喜愛的配置。
從直接的感官上來看，寶馬從7系開始，正在逐步摒棄以往專注于操控和運動的偏執而較為忽略感官和享受，在不失駕駛樂趣的同時正在快速向科技與豪華看齊。
當年寶馬新7系這款帶液晶顯示屏的車鑰匙可以設置車內溫度調節(駐車通風或駐車輔助加熱(SA536))、支持遙控泊車功能(SA5DV)，小編在握過之后，可是給身邊的朋友吹了大半年的牛逼。
再來看這把全新5系的鑰匙，質感也是杠杠的!
5系最大的轉變是感官上的全面革新，更加濃郁的科技感和商務氣息。其中5系長軸距從內到外進行了針對性的調校和研發。在看不見的地方，比如底盤調校方面，我們基于中國的路況進行了大量針對性測試和調校，以適合中國客戶的習慣和偏好， 同時5系Li也是細分市場中首款引入后橋空氣懸掛的車型，這些努力和改變都極大地提升了駕乘舒適性。”減重達130公斤讓操控更加靈敏。
看得見的地方就更多了，比如車輛座椅是按照中國客戶需求進行重新開發的，坐墊、靠背都進行加厚處理，更加柔軟，更適合中國客戶的乘坐姿態和習慣，全新BMW 5系Li擁有3108毫米的同級最長軸距，徹底迎合中國人想要的后排大空間。
“開寶馬，坐寶馬”
向7系看齊的彈出式中控屏，手勢控制人機交互系統、全液晶儀表盤和觸屏控制空調系統。全新5系后排座椅中間的按鈕可以自動升降遞出一塊三星的娛樂系統控制屏，還可以控制內部照明、遮陽、座椅等，這也是7系才有的配置，并且全新5系還支持后排座椅角度調節，頭枕角度調節，還配備了雙頭枕。
內飾風格來看，奧迪A6L主打的科技風格已經顯得過于中庸。而奔馳向來以內飾做工無可挑剔著稱，自然略勝一籌，但就科技感來說，全新5系的手勢控制人機交互系統和后排娛樂系統控制屏是其他兩款車型所沒有的，科技感上新5系領先。
從7系到5系，“開寶馬,坐寶馬”無疑已經被詮釋得更為清晰了。
?走別人的路讓別人無路可走
車長和軸距，全新一代5系Li堪稱無人能及。
相信此前看過GEngine發布過的全球2.0T發動機，哪家強的榜單，你會記得寶馬的N20和B48系列發動機，而這次5系Li，由N系全部換裝B系，(目前宇宙最強的2.0T發動機)顯然動力性依舊是寶馬最大的一張王牌。
再來看5系主打車型530Li與奔馳E300L的對決，寶馬的優勢當仁不讓，“三大件、三大件、三大件”重要的事情說三遍;至于有著小S之稱的奔馳E買這么好也并不奇怪，都是一些主動迎合和討喜的配置。
看前5月銷量三家都咬得很緊，老四凱迪拉克XTS雖然往往被忽略，但人家能夠快速上位，還是值得BBA保持足夠的警惕，多元化價值觀時代的到來，寶馬由過往不太注重內飾和感官，這些中國人比較在乎的“面子工程”到突然之間科技與豪華感爆棚，大有挑戰奔馳E級的架勢。至于奧迪A6L，先入為主的形象早已根深蒂固，但在競品紛紛以換代完成自身形象的蛻變的同時，A6作為奧迪品牌銷量和形象的中堅，時至今日依然是個官氣十足的老邁形象，這與其所謂創新的精神簡直南轅北轍。在這個商本位和崇尚多元化價值觀的時代，不僅奔馳和寶馬的追趕的腳步已經近在咫尺，并且豪華車第二陣營也趁機快速上位。
所以筆者認為對于全新寶馬5系最緊張的可能不是奔馳E，而是奧迪A6，不過這要看一汽-奧迪本身對于這種危機感的認知如何。眼下，即便奧迪A6L能夠依靠終端十幾萬的讓利，繼續暫時守住其銷量領先的頭銜，但恐怕也是落下個“孤芳自賞”之名。
說實話，從筆者所了解的行業信息來看，無論是奧迪還是其母公司大眾集團，未來兩三年內都將乏善可陳，特別是在他們一向穩固的中國市場，奧迪與大眾的危機正在悄悄襲來。這個時候又恰好被隔壁同鄉的寶馬炒了個后路，在科技和豪華上面大做文章，這個心機Boy的真實意圖真是走別人的路讓別人無路可走!
身處中國豪華車市場的大變局的當下，寶馬終于坐不住了，“時不我待”地要急于推出全新一代5系。至于奧迪A6的換代，從露出的路試諜照來看，有那么一點“去官化”和加強“運動化”的意思，不過在動力和科技上的革新恐怕要與創新的堅持無緣了，最重要的是靠現有的產品在透支品牌力的情況下堅持耗著，真的等得到后年才會到來的全新一代A6L嗎?
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