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來(lái)源：中國(guó)新聞周刊

鄭宇 中國(guó)新聞周刊

三年前意氣風(fēng)發(fā)、計(jì)劃著打造自己汽車(chē)帝國(guó)的陸正耀，從福田汽車(chē)手中收購(gòu)寶沃汽車(chē)時(shí)，或許沒(méi)想到今天的局面會(huì)這么難堪。

近日，北京市第三中級(jí)人民法院的一封執(zhí)行裁定書(shū)顯示，第一企劃(北京)文化有限公司向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行寶沃汽車(chē)約207萬(wàn)元款項(xiàng)及利息，法院查詢了被執(zhí)行人的賬戶、房屋所有權(quán)、車(chē)輛登記情況和工商登記情況后發(fā)現(xiàn)，被執(zhí)行人暫無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。

寶沃汽車(chē)的官網(wǎng)新聞自2019年3月14日更新了一條“神州優(yōu)車(chē)聯(lián)合寶沃汽車(chē)重新定義汽車(chē)新零售”后，停更至今。近日又有多名用戶表示，車(chē)輛需要維修時(shí)才發(fā)現(xiàn)4S店已經(jīng)關(guān)閉，修理廠找不到配件。中國(guó)新聞周刊聯(lián)系店面銷(xiāo)售門(mén)店的工作人員，也被告知“企業(yè)破產(chǎn)，早就不再賣(mài)車(chē)”。寶沃汽車(chē)客服中心工作人員則表示，目前沒(méi)有接到公司破產(chǎn)的通知，但銷(xiāo)售門(mén)店全部暫停銷(xiāo)售，都已經(jīng)關(guān)閉了。

值得注意的是，早在去年年底，寶沃汽車(chē)就因資金枯竭，無(wú)法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。盡管沒(méi)有正式宣告破產(chǎn)信息流出，但陸正耀汽車(chē)帝國(guó)中的最后一環(huán)，全面崩塌已幾成定局。曾經(jīng)有著神州優(yōu)車(chē)、寶沃汽車(chē)、瑞幸咖啡三家公司董事長(zhǎng)光環(huán)加身的陸正耀，難道要成為又一個(gè)被汽車(chē)“拖垮”的企業(yè)家？

命運(yùn)多舛

寶沃百年來(lái)的幾番易手，都終結(jié)于債務(wù)危機(jī)。

這個(gè)誕生于1919年的德國(guó)汽車(chē)品牌，曾經(jīng)在1961年領(lǐng)先于寶馬和奔馳，率先完成了第100萬(wàn)輛車(chē)的下線。這是寶沃最高光的時(shí)刻，也是其百年歷史上最拿得出手的“戰(zhàn)績(jī)”。

也正是在戰(zhàn)勝寶馬和奔馳這一年，資金鏈斷裂的寶沃突然宣布破產(chǎn)，固定資產(chǎn)被寶馬和奔馳收購(gòu)，也正式宣布退出了歷史舞臺(tái)。

銷(xiāo)聲匿跡半個(gè)多世紀(jì)后，2014年，北汽福田用500萬(wàn)歐元收購(gòu)了寶沃汽車(chē)，并在2015年日內(nèi)瓦車(chē)展上宣告其重出江湖。為了搶占中國(guó)市場(chǎng)，福田給寶沃打造了“奔馳、寶馬、寶沃、奧迪，德系同門(mén)四兄弟”的概念，精心打造了“BBBA”格局。

2019年，寶沃汽車(chē)年銷(xiāo)量沖上頂點(diǎn)，超過(guò)了5萬(wàn)輛，此后便一蹶不振。不過(guò)這一情況似乎早有預(yù)兆。

2016年到2018年，寶沃三年累計(jì)銷(xiāo)量10.69萬(wàn)輛，累計(jì)虧損40.14億元，嚴(yán)重拖累福田汽車(chē)。也就在這時(shí)，寶沃找到了“接盤(pán)俠”——神州優(yōu)車(chē)。

陸正耀的“車(chē)生態(tài)”體系，擁有兩家上市公司，即神州租車(chē)和神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)，業(yè)務(wù)涵蓋租車(chē)、乘車(chē)、買(mǎi)車(chē)、賣(mài)車(chē)、服務(wù)、保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，唯獨(dú)缺少了整車(chē)制造這一環(huán)節(jié)。寶沃，被彼時(shí)的陸正耀視為關(guān)鍵一子。

2018年12月，神州優(yōu)車(chē)以39.73億的價(jià)格正式收購(gòu)寶沃67%股份，成為擁有寶沃絕對(duì)控制權(quán)的大股東。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)分析稱，神州優(yōu)車(chē)收購(gòu)寶沃的目的是為了用自產(chǎn)車(chē)輛取代購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，降低運(yùn)營(yíng)成本。

這一分析隨后也得到了證實(shí)。2019年8月13日，寶沃中國(guó)與神州租車(chē)簽署的一份《買(mǎi)賣(mài)框架協(xié)議》顯示，神州租車(chē)北京于2019年2月28日至2019年12月31日通過(guò)寶沃中國(guó)指定渠道購(gòu)買(mǎi)共20000輛汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)三年后，神州租車(chē)北京有權(quán)要求寶沃中國(guó)按照預(yù)先厘定的年折舊率回購(gòu)汽車(chē)。除此之外，在租車(chē)領(lǐng)域，寶沃也成為了神州租車(chē)北京的主要提供方之一。

一方面，神州租車(chē)通過(guò)批量采購(gòu)?fù)聘邔毼咒N(xiāo)量，又從試乘試駕活動(dòng)中分一杯羹；另一方面，神州優(yōu)車(chē)通過(guò)線上購(gòu)車(chē)平臺(tái)為寶沃導(dǎo)流做大汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。陸正耀試圖復(fù)制瑞幸模式，圍繞神州、寶沃，再造一個(gè)新零售資本局。

這一打法，助寶沃汽車(chē)在市場(chǎng)表現(xiàn)方面拿出了漂亮業(yè)績(jī)單，2019年，寶沃汽車(chē)全年銷(xiāo)量為5.45萬(wàn)輛。

靠“自產(chǎn)自銷(xiāo)”方式可以短期刺激銷(xiāo)量，但顯然并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。很快，寶沃汽車(chē)便陷入了經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)、銷(xiāo)量接近歸零的沉寂。2020年，寶沃汽車(chē)的銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛關(guān)口，僅余8740輛，降幅達(dá)到84.04%。而到了2021年，銷(xiāo)量同比再度腰斬，只剩下3612輛。

從去年6月開(kāi)始，寶沃破產(chǎn)的傳言就開(kāi)始流出。直到近日，法院查詢了被執(zhí)行人的賬戶、房屋所有權(quán)、車(chē)輛登記情況和工商登記情況后發(fā)現(xiàn)，被執(zhí)行人暫無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。

傳言已經(jīng)有了答案。

失意“賭徒”

收購(gòu)寶沃后，認(rèn)為“車(chē)生態(tài)”閉環(huán)逐漸形成的陸正耀，怎么也不會(huì)想到，短短三年多的時(shí)間，寶沃汽車(chē)就會(huì)淪落到資不抵債的地步。

事實(shí)上，在他收購(gòu)寶沃之初，就有專業(yè)人士分析稱，這種模式有助于打通上下游業(yè)務(wù)，降低業(yè)務(wù)成本、增加客戶黏性、提高公司利益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，打造新型汽車(chē)零售模式。但輕型消費(fèi)模式對(duì)公司的資金、科研、數(shù)據(jù)、服務(wù)要求會(huì)更高，多米諾骨牌效應(yīng)會(huì)更強(qiáng)，意味著各業(yè)務(wù)板塊融合度要求更高，且資金鏈一旦有問(wèn)題，可能會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

市場(chǎng)稱呼陸正耀為“資本賭徒”，似乎也在一定程度上，代表了他的商業(yè)思維。

2020年4月，瑞幸咖啡承認(rèn)財(cái)務(wù)造假，次日神州租車(chē)盤(pán)中暴跌70%，導(dǎo)致神州租車(chē)采取緊急停牌措施；神州優(yōu)車(chē)也同樣大跌21%，一天之內(nèi)市值縮水近75億元。

此后，神州系開(kāi)始走下坡路。陸正耀造就的這個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)和資本大網(wǎng)，讓整個(gè)神州系置于一種“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的境地。

神州優(yōu)車(chē)流年不利的現(xiàn)狀，無(wú)法支撐寶沃持續(xù)的生存訴求，對(duì)于寶沃背后的欠賬更是力不從心。

神州優(yōu)車(chē)收購(gòu)北京寶沃時(shí)曾公告稱，會(huì)以現(xiàn)金方式、在雙方協(xié)商確定的具體日期之前支付價(jià)款。但截至2020年12月31日，福田并未收到上述款項(xiàng)。在對(duì)北京寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓款延期多次后，福田邁出了申請(qǐng)仲裁的一步。

3月26日，北汽福田發(fā)布公告稱，北京仲裁委員會(huì)決定受理福田汽車(chē)提交的仲裁申請(qǐng)，其中，陸正耀為被申請(qǐng)人之一。

事實(shí)上，這份仲裁申請(qǐng)起始于2021年12月31日。彼時(shí)，福田汽車(chē)表示，應(yīng)收北京寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓尾款及利息14.17億元未按時(shí)收回，存在無(wú)法收回風(fēng)險(xiǎn)，為維護(hù)合法權(quán)益向北京仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁及保全。

今年1月27日，北汽福田發(fā)布公告稱收到北京寶沃寄送的《北京寶沃汽車(chē)股份有限公司臨時(shí)股東大會(huì)決議》。

公告稱，目前北京寶沃因資金枯竭，無(wú)法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。北京寶沃的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已停滯，存放于密云工廠內(nèi)的資產(chǎn)已被法院整體查封，短期內(nèi)不存在引入新的資金恢復(fù)生產(chǎn)的可能，北京寶沃對(duì)外負(fù)債基本上已逾期，北京寶沃已經(jīng)資不抵債。結(jié)合以上情況，董事會(huì)判斷北京寶沃已經(jīng)無(wú)法持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

除了拖欠第一企劃(北京)文化有限公司向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行寶沃汽車(chē)約207萬(wàn)元款項(xiàng)及利息外，3月27日，寶沃又新增5條被限制高消費(fèi)記錄，限消令對(duì)象為寶沃汽車(chē)，申請(qǐng)人為成都華川電裝有限責(zé)任公司、上海云領(lǐng)汽車(chē)科技有限公司、諾馬連接技術(shù)(常州)有限公司、廣州澤爾測(cè)試技術(shù)有限公司。

企查查顯示，寶沃汽車(chē)有63條被限制高消費(fèi)記錄，44條被執(zhí)行人記錄，被執(zhí)行總金額約2.32億元。此外，該公司曾涉司法案件227起，案由系買(mǎi)賣(mài)合同糾紛的案件最多。

一切似乎都已無(wú)力回天，正在向最壞的方向發(fā)展。

技術(shù)淘汰

事實(shí)上，寶沃最初出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上時(shí)，就有不少“僵尸品牌復(fù)活”的質(zhì)疑聲，畢竟寶沃早在上個(gè)世紀(jì)50年代就已經(jīng)徹底停產(chǎn)，技術(shù)上的巨大“斷代”無(wú)可質(zhì)疑。在這種情況下，空有品牌留存，卻宣稱“德系四強(qiáng)”的寶沃是否擁有反復(fù)宣傳的德系品質(zhì)無(wú)須多言。

而除了生產(chǎn)資質(zhì)，寶沃并無(wú)其他太多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)制造領(lǐng)域，寶沃BX7、寶沃BX5、寶沃BX6等車(chē)型表現(xiàn)平平。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，寶沃在核心的三電（電池、電控、電機(jī)）領(lǐng)域也并沒(méi)有值得稱道的技術(shù)積累。

按照業(yè)內(nèi)不斷描述的寶沃品牌“真相”：寶沃就是福田汽車(chē)從德國(guó)買(mǎi)來(lái)的一個(gè)殼子，并沒(méi)有任何管理、技術(shù)方面的傳承，從車(chē)系的研發(fā)到底盤(pán)“三大件”的制造裝配工藝，無(wú)一不出自北汽福田汽車(chē)之手。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是寶沃的發(fā)動(dòng)機(jī)廣受詬病的原因。根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)信息顯示，寶沃車(chē)型的評(píng)分均不高，投訴問(wèn)題大多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)異響頻率過(guò)高等核心硬件問(wèn)題上。

在被神州收購(gòu)之后，技術(shù)升級(jí)更是遙遙無(wú)期。改造主機(jī)廠這件事，沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的神州優(yōu)車(chē)可能暫時(shí)無(wú)暇顧及。畢竟它的核心目的之一，是要降低公司采購(gòu)成本和整體運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提高盈利能力。異常“燒錢(qián)”的技術(shù)研發(fā)，對(duì)于一直在虧損的寶沃汽車(chē)而言并不現(xiàn)實(shí)。

更準(zhǔn)確地說(shuō)，當(dāng)時(shí)神州優(yōu)車(chē)收購(gòu)寶沃汽車(chē)67%股權(quán)，要講的是一個(gè)汽車(chē)新零售故事。

最終，陸正耀的第四個(gè)小故事沒(méi)有飛上風(fēng)口。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈認(rèn)為，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，那些在市場(chǎng)中站不住腳的產(chǎn)品、平臺(tái)乃至車(chē)企，都會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，包括眾泰、斯威、陸風(fēng)、長(zhǎng)江、力帆等企業(yè)都先后陷入困境，最終退出市場(chǎng)。而一眾房地產(chǎn)商雄心勃勃的造車(chē)計(jì)劃，至今仍未能立住腳跟。

寶沃的倒下，是一個(gè)悲劇，也是一個(gè)警鐘。故事講得再好，在市場(chǎng)上也替代不了任何產(chǎn)品。寶沃汽車(chē)在承諾終身質(zhì)保的時(shí)候，也從未想到，自己的“終身”如此短暫。